湿式离合器换挡过程动态特性oty7cism.docVIP

湿式离合器换挡过程动态特性 !#年$$月 农业机械学报 第%amp;卷第$$期 1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 杨树军 苑士华 胡纪滨 摘要(建立了描述湿式离合器结合过程的多状态动力学模型)通过台架试验验证了模型的正确性*在离合’ 器油缸充油过程中)缸内油压取决于油缸的结构参数+活塞达到其最大行程时)产生摩擦扭矩)形成换挡冲击)缓冲起始压力越高)冲击越大+滑摩时间,最大实际摩擦扭矩等取决于缓冲起始压力和终止压力)以及压力变化过程*随着缓冲起始压力的减小)离合器的滑摩时间,最大滑摩扭矩,最大动载系数,滑摩功都在增大)但换挡冲击减小* 关键词-湿式离合器 换挡 动力学模型 文献标识码-2 1 中图分类号-./amp;%0!!$0/ 3456789:79;lt;=gt;?@AB8Alt;;9gt;@=9C9D;D@lt;@94?A8gt;@EE8BF@4GH54gt;I JKLMNOPQPL $)! JPKLNOROPKSPTRURL !! V$WWpXYZ[\]^_Y‘^Ya[a_bc_^defZ^[g!he^i^_bj_Z[^[k[ealmen]_aoabg qrE4A;gt;4 2sPtuRsvwxwyLKsRzsvwxtv{K|xuztPuzORLxLMKMxsxLu}~vzx!!|K!wxxtv}xwKLwRu!0$)uzv~~xzuLx!!|K!x~R{RxwUyuOxx#}x~RsxLu~vsuOx!RsPtKuRvLOx{vttv|RLMzvLztP!RvL!|x~x-R)ux#u~KzuxwLvRt{xxwRLM}~vzx!!v{uOx|xuztPuzOOx}~x!!P~xRLuOxOyw~KPtRzzytRLwx~|K!)})uRL{tPxLzxwUyuOx!uR{{Lx!!KLwv~RMRLKttxLMuOv{~xuP~L!}~RLMR!uvL!u~v%xOxK~xKv{0)KOyw~KPtRzzytRLwx~KLwxuzLw|K!RLwx}xLwxLuv{uOxRLRuRKtUP{{x~RLM}~x!!P~xuOKu|K!!xuUy+|O)uuOxwRMRuKt}~v}v~uRvLKt~xtRx{KtxxLuOx}R!uvLzKsxuvuOxxLwOx}~x!!P~x~v!x+u)uOxRssxwRKuxtyOxRs}Kzu{~RzuRvLKt{v~zxU~vPMOuRs}Kzuuv~amp;PxRLMxK~!OR{uRLM}~vzx!!)u0’ORMOx~uOxRLRuRKtUP{{x~RLM}~x!!P~xOxURMMx~uOxRs}Kzuuv~amp;PxOx!tR}}RLMuRsxKLwPtuRsKux)u{~RzuRvLKtuv~amp;Px|x~xwxzRwxwUyuOxRLRuRKtUP{{x~RLM}~x!!P~xOx{RLKtUP{{x~RLM}~x!!P~xKLw0(OuOx}~vzx!!{~vsuOxRLRuRKtUP{{x~RLM}~x!!P~xuvuOx{RLKtUP{{x~RLM}~x!!P~xxLuOxRLRuRKt)u)P)sKUP{{x~RLM}~x!!P~xwxz~xK!xwOx!tR}}RLMuRsxtuRsKux{~RzuRvLKtuv~amp;Px#RsKtwyLKsRz)U0uv~amp;Px{Kzuv~KLw{~RzuRvLKt|v~%RLz~xK!xwPuuOx{R~!uRs}KzuRL!OR{uRLM}~vzx!!|K!wxz~xK!xw )N)+)@7*8A6E(xuztPuzOOR{uRLMyLKsRzsvwxt 缸的油压)这两个因素在离合器的结合过程中是变化的*油压可以方便地进行控制)合理地控制换挡过程中油压的变化规律)能够有效地限制变速箱输出轴上的扭矩扰动)得到良好的换挡品质)使车速平 !0 稳地过渡/* 引言 车辆换挡过程中)由于转动惯量角速度发生变 $0 化)各种有级式变速箱都存在换挡冲击/在动力换* 挡变速箱中)换挡过程是由湿式离合器V以下简称离合器p的分离和结合完成的)其工作原理如图$*离合器通过摩擦元件的摩擦力来传递扭矩)除了结构参数外)摩擦扭矩主要取决于摩擦因数和离合器油 收稿日期-!$-杨树军华东交通大学机电工程学院苑士华胡纪滨 本文分析,描述离合器在换挡过程中活塞和