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PAGE 7 软基处理施工组织设计文字说明 工程概况： 本合同段的特殊路基处理路段在HK0+419～HK0+521及弃土场外侧挡土墙基础、收费站管理区处理范围，共520米。包括砂砾垫层、挤密砂桩等。 主要工程数量： 1.HK0+419~HK0+47桥头过渡段长度51m 2.HK0+470~HK0+521一般路段长度51m 3.弃土场外侧挡土墙基础450m 4.收费站管理区处理范围70m 二、人员、设备、材料等的准备情况： ㈠、人员安排 施工现场负责人：周华富 技术员： 陈金顺 测量工程师 ： 林雪鑫 质检员 ： 王志福 试验工程师 ： 郑志敏 施工员： 周瑞卓 挖掘机司机： 5人 装载机司机： 2人 自卸汽车驾驶员：16人 压路机司机： 1人 推土机司机： 1人 普工： 6人 ㈡、机械设备配置情况 序号 设备名称 规格型号 数量 1 挖掘机 CAT320C 5 2 装载机 ZL-50 2 3 自卸汽车 CQ3310P1K2T4 10 4 压路机 YZ18D 1 5 推土机 TY320B 1 ㈢、临时道路 根据现场施工实际情况，在H匝道路基右侧修一宽为5米的临时便道，考虑到行车的需要，每隔200米设一避车道，在挖方段便道随着工程进展不断作调整，在填方段便道设在路基上，随着填方高度的提升而不断上调。 三、工期安排 自2007年3月20日开始到 四、施工方法和施工工艺 ㈠、施工方案 ⑴、砂砾垫层 砂桩处理地段，为有效排除地表水并有助于应力扩散，路堤基底铺设40cm厚砂砾垫层，其含泥量不大于5%，最大粒径≤8cm。为防止砂砾流失及加强垫层排水作用，砂砾垫层两侧采用护脚砂袋进行护面防护。砂砾垫层松铺厚度不超过20㎝，摊铺要求均匀、平整，采用静压压实和振动板振实，密实度要符合设计和规范要求。 路堤一般采取等载预压方案，除预应力管桩处理的桥头采用欠载预压外，其余均采用等载预压。 欠载预压施工高度=路床顶面设计高度+路基预压期沉降量。 等载预压施工高度=路床顶面设计高度+路面材料与路堤填料密度不同应考虑的等效厚度差+路基预压期沉降量。 ⑵、挤密砂桩 砂桩设计 a.砂桩是采用振动成桩法先用桩管振动成孔，再填入足够数量的中粗砂，在起拔过程中通过振动和反插达到加固地基的目的。砂桩可以起到置换、应力集中和排水通道的作用，桩体与桩间土形成复合地基，从而达到增强地基强度的目的。 b.砂桩的设计考虑了路堤荷载的大小、桩的承载力及施工工艺等。砂桩计算长度均穿透软土层不少于50cm,设计桩径0.4m,桩间距根椐设计要求采取1.1～1.6m,在平面呈梅花形布置，充盈系数为1.25～1.35. 2.砂桩的施工 a.试桩 在施工之前，为了根据现场实际情况，调整各种机械参数，以保证大面积施工质量，必须进行成桩挤密试验，试验的项目有成桩时间、冲水量、压入粗砂量、振动锤电机的电流等。对试桩进行承载力测度，并确定充盈系数，试桩数9～16根。其施工工艺如下： ①、在挤密砂桩施工前绘制好桩位图，并按顺序编号。 ②、计算出每米投料量及设计桩长总投料量，并且换算成斗车数，为了提高挤密砂桩上部的密实度，将桩管在孔口段进行反插并增加投料管管长的标识。 ③、用全站仪按大地坐标实际放样，用木桩或竹签定出每根砂桩的具体位置。 ④、桩机移动就位，调整导杆垂直度不小于1.5%，提升桩管离地面50cm，将桩头活页闭合，加压振动沉钢管，沉到设计深度，如果没有进入持力层，则继续沉至进入持力层50cm为止（在振动锤激振力作用下，桩管小于0.2米/分钟或电流表值是否起过最大电流作为是否进入持入层的标示）。 ⑤、桩管里加水后，开始第一次投料（投满桩管），等拔管3.5米再边加水边加投剩余的投料。 ⑥、启动管前留振1分钟后，边开桩机振动锤边均匀缓慢提升桩管，提升速度控制在1.0米/分且每升1米留振0.5分钟，边振动边继续加水，直至将桩管提升至孔口。 ⑦、考虑到淤泥受到已施工群桩侧向挤压作用下，使得相邻未施工地基产生应力集中，破坏原地基应力动态平衡，势必造成一段时间的塑变过程。为了避免因移位造成的坍孔、缩颈现象，桩位施工顺序应按隔行隔列跳着施工。 施工工艺见表1挤密砂桩施工工艺框图》。 表1 砂桩施工工艺框图 施工准备 施工准备 拟定施工方案 拟定施工方案 砂取样、试验报监理工程师审批 砂取样、试验 报监理工程师审批 设置试验桩 设置试验桩