夏（雨）季施工设计方案.doc

PAGE PAGE 9 夏（雨）季施工方案 1.编制依据 1.1.新建铁路石家庄至武汉客运专线SWZQ-8段桥梁、路基及附属工程施工图和相关参考（通用）图。 1.2.国家及铁道部现行的技术标准。 1.3.客运专线铁路施工技术标准、质量验收标准及技术指南。 1.4.京广铁路客运专线河南有限公司发布的相关规定。 1.5.现场实地勘察调查的有关资料。 1.6.我单位多年积累的夏（雨）季施工成熟技术、科技成果、施工工法以及多年从事铁路同类工程的施工经验。 2.工程概况 2.1主要工程量 中铁十八局集团承建石武客专（河南段）SWZQ-8标段，线路起讫里程DK914+043.930～DK970+115.11，全长56.1km（不含八局），主要工程量有：路基12.33km，隧道及明洞1.184km，桥梁42.590km，原位现浇梁248孔，驿城制梁场1座（预制箱梁640孔），轨道板预制场1座（生产CRTSII板59000块），无砟道床112.208km。 2.2沿线主要河流水文、地质特征 SWZQ-8标段线路横跨S333、S334、G107、驿阳高速、京广电气化铁路等重要公路、铁路干道，横跨练江河、三里河、臻头河、白河、明河等多条水系，途经驿城区、确山县、高新区、明岗镇，沿线村庄众多，主要占地为旱地、稻田。 2.3沿线主要气象特征 SWZQ-8标段沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨，夏季炎热多雨而集中，秋季天高气爽，日照多足，冬季寒冷干燥。降水量（雨季）多集中在6～8月，年平均气温14.5℃，最冷月（一月）平均气温－0.3℃，最热月（七月）平均气温27.5℃，极端最高气温41.1℃，极端最低气温－19.1℃，年平均降雨量872.8mm，24小时最大雨量为246.2mm～353.1mm，汛期多西南风 3.施工安排及主要技术措施 3.1施工安排 由于本工程工期紧、任务重，桥梁、路基、轨道板生产、现浇梁及箱梁预制均需安排夏（雨）季施工。 3.2夏季（高温天气）施工措施 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号文件6.1.17条规定，当工地昼夜平均气温高于30℃时, 混凝土施工应按夏季施工办理，根据混凝土工程特点，制定明确的控制方案，严格控制混凝土浇筑时的模板温度、拌和物的入模温度、拆模时的混凝土温度及养护措施等。 3.2.1混凝土施工控制措施 夏季混凝土施工不利因素分析 夏季气温高，气候干燥，新浇筑的混凝土由于水泥水化反应加快，混凝土凝结较快，施工操作时间变短，容易因捣固不良造成蜂窝、麻面以及冷缝等质量问题；水分蒸发快，容易引起坍落度损失，使施工困难；混凝土灌筑后如保湿养生不及时，混凝土脱水将影响水化反应的正常进行，不仅降低强度，而且加大混凝土收缩，易出现干缩裂缝。夏季混凝土施工还宜出现内外温差大产生的温度裂缝。 混凝土夏季施工控制措施 .1混凝土搅拌及运输 混凝土拌制时应采取措施控制混凝土的升温，并一次控制附加水量，减小坍落度损失，减少塑性收缩开裂。在混凝土拌制、运输过程中可以采取以下措施。 由于水泥用量直接影响着水化热的多少及混凝土的温升，因此在夏季施工时优化配合比设计：保证强度的前提下，尽量减少水泥用量，降低水化热；减小水灰比，提高混凝土极限抗拉强度，减小混凝土收缩；采用“双掺”技术，增大粉煤灰用量，改善混凝土和易性、可泵性；尽量选用粒径较大、级配良好的石子，以减少用水量和水泥用量、混凝土的收缩和泌水性；选用合格中粗砂，适当延长初凝时间。 SWZQ-8标段所用混凝土全部采用拌合站集中拌制，全线共计拌合站8座（含驿城梁场及轨道板厂），在拌和站内对原材料进行降温，确保出料口混凝土温度控制在26度左右。混凝土出机温度计算公式如下： 出机温度 式中： —混凝土拌合出机温度(℃) 、、、—分别为水泥、粉煤灰、砂、石的重量(干燥时)(㎏) 、、、—分别为水泥、粉煤灰、砂、石的温度(℃) 、、、—分别为砂、石内含水的重量(㎏)及温度(℃) 、—实际称量拌合用水的重量(㎏)及温度(℃) 混凝土入模温度= 混凝土由出机温度至运输过程中受环境气温的影响。 混凝土水化热温度立方米混凝土水泥用量中每100㎏水泥约产生10℃。 新灌筑的混凝土内最高温升 具体措施为： a. 砂、碎石全部采用彩钢棚进行遮盖；水泥罐、粉煤灰罐等采用帆布进行包裹，避免阳光直接照射。 b.拌和用水采用经检验合格的地下水（或井水），地下水温一般在20度以内。如无地下水（或井水），可采用加冰水替代。 c.拌和用砂石料在开盘2小时前用冷水（地下水或井水）喷淋，可使骨料温度下降3℃～5℃，渗水从排水沟中排出。 d.混凝土运输设备用遮光板覆盖，避免阳光直接照射，确保在运输过程中温度上升不超过3度。 原材料采用以