数学建模_计算机模拟的技术.pptVIP

例1：某港口提供有足够的泊位供船舶停靠，但现在仅有一个可供装卸的泊位，船舶先到则先进行装卸，如果船舶得不到及时装卸而造成的滞期费为每小时100元。现要弄清该系统的性能，重点考察船舶进入该港后等待装卸的滞留时间以及卸位（即装卸用的泊位）的利用率，从而进行经济效益分析。 3 模拟模型案例 到达间隔(小时) 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 到达船舶数(艘) 1 3 6 7 9 10 11 11 11 9 7 6 5 4 首先，对进入该港口的100艘船进行实际调查，记录其活动情况，得到这100艘船到达港口的时间间隔和装卸时间的分布情况的频数和累积频率分布。 装卸时间（小时） 9 10 11 12 13 14 15 16 装卸船舶数（艘） 20 22 19 16 10 8 3 2 表1 100艘船到达港口的时间间隔频数表 表2 100艘船装卸时间频数表 到达间隔 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 累积频率 0.01 0.04 0.10 0.17 0.26 0.36 0.47 0.58 0.69 0.78 0.85 0.91 0.96 1.00 装卸时间 9 10 11 12 13 14 15 16 累积频率 0.20 0.42 0.61 0.77 0.87 0.95 0.98 1.00 表3 船舶到达港口的时间间隔累积分布表 表4 船舶装卸时间累积分布表 为了比较准确地反映系统的性能，我们采用稳态模拟方式，可以考察系统运行360天的情况。假定港口每天24小时连续工作，因此模拟时间T设置为8640小时。考虑到船舶到达港口的事件是影响整个系统状态的主要因素，可以将模拟事件设置为该事件的发生时刻。 所用变量说明： t：一艘船到达港口的时间； tl：前一艘船驶离港口的时间； td：两艘船到达港口的时间间隔； ts：当前船舶装卸所需时间； tw：t时刻所有已到达港口的船舶等待装卸时间总和； tf：t时刻装卸位已空闲时间总和； 初始化数据 t=tl=tf=tw=0 产生船舶到达间隔时间 td 设置模拟时间 t=t+td t8640 打印输出 产生装卸服务时间ts ttl 统计装卸位空闲时间 tf=tf+t-tl 统计船舶等候时间 tw=tw+tl-t 设置船舶离港时间 Tl=t+ts 设置船舶离港时间 Tl=tl+ts 是 是 否 否 模拟次数 到达船舶数 到港船舶滞留总时间(小时) 船舶平均滞留时间(小时) 港口支付滞留费(元) 装卸泊位空闲时间(小时) 装卸泊位利用率 1 736 7480 10.16 748000 353 96% 2 722 4369 6.05 436900 515 94% 3 737 9109 12.36 901900 426 95% 4 736 5758 7.82 575800 381 96% 5 741 7501 10.12 750100 341 96% 6 739 6840 9.26 684000 422 95% 表5 某港口对船舶服务的模拟结果 经过6次模拟计算，装卸泊位的平均利用率为95.3%，但到达的船舶的却因得不到及时的服务而造成平均每艘滞留9.295小时，每年到港船舶总滞留6843小时，因此港口每年约需支付68万元的滞留费，这显然是一笔不小的开支。为此，可修改模拟模型，考虑增设一个装卸泊位，并重新进行模拟运行，将这些数据提供给决策者一确定是否需要再新建一个装卸泊位。 练习：某公共汽车站每隔30分钟到达一辆汽车，但可能有[0,3]分钟的误差，此误差大小与前一辆汽车的运行无关。汽车最多容纳50名旅客，到达该汽车站时车内旅客人数服从[20，50]的均匀分布。到站下车的旅客人数服从[3，7]的均匀分布，每名旅客下车的时间服从[1，7]秒的均匀分布。旅客按每30分钟到达12个人的泊松分布到达汽车站，单列排队等车，先到先上，如果某位旅客未能上车，他将不再等候。旅客上车时间服从 [4，12]秒的均匀分布。上下车的规则是：先下后上，逐个上车，逐个下车。 假设每天共发25辆汽车，现在要求模拟一天汽车的运行情况，了解一天中在站内等候汽车的总人数、能上车及不能上车的人数、旅客排队时间分布情况、不能上车人数的分布情况等。 例2：露天矿用电铲采掘矿石，然后用卡车运送到卸场。假设共有m辆卡车装运，有n台（nm）电铲同时采掘供n辆卡车同时装卸；卸场有s个卸位（s=m），可供s辆卡车同时卸料。装运过程以班为单位，每个班开始工作时，m辆中的n辆卡车由n台电铲装车，其余m－n辆卡车排队等候，每辆卡车装满矿石后驶离装料处，排于队列首位的待装卡车驶至空闲电铲前并调转车头接收装料，而刚才已装满的卡车驶至卸场时，若卸位空闲则调头卸完矿石并重新驶会