深路堑专施工方案改.docVIP

深路堑专项施工方案 一、编制依据 1.贵州省余庆至凯里高速公路第1合同段（K3+900～K9+680）施工招标文件、施工图纸。 2.合同条款中规定的有关工程进度、质量、资金等要求。 3.合同规定的施工、技术规范，安全技术操作规程及检验评定标准。 4.国家标准规范、交通部现行规范、规程、质量检验评定标准等法规性文件。 5.国家及贵州省相关法律、法规及条例等。 6.按照ISO9001:2000质量管理标准、ISO14001：2004环境管理标准及OHSAS18001职业健康安全管理标准编制的《管理手册》、《程序文件》。 7.现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 8.计划投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。 9.我公司的技术力量、类似工程的施工经验、机械设备、劳动力状况、管理水平及经济效益。 10.《公路路基施工技术规范 JTG F10-2006》。 11.余庆至凯里高速公路标准化施工管理等相关文件。 二、工程概况 1.工程简介 贵州省余庆至凯里高速公路路基、桥隧工程施工第1合同段起讫桩号为K3+900～K9+680，路线全长5.780km。本项目按四车道高速公路标准建设，设计速度为80km/h，整体式路基宽度21.5m，分离式路基宽度11.25m 此地区属溶蚀山原、溶蚀丘峰型地貌，海拔800～1000m，相对高差一般为50～100m。地表以可溶性岩为主。地形复杂。属长江流域，地表水一般较发育，水量可满足沿线施工用水及生活用水需要。 此地区属中亚热带季风湿润气候区，年平均气温13.6～16.2℃，年降水量1240.4mm 2.本标段深路堑有3处，K6+910～K7+155右侧，长度245m，最大边坡高度59m；K7+220～K7+310右侧，长度90m，最大边坡高度53m；K7+570～K7+700左侧长度110m；右侧长度130m；最大边坡高度40m。 三、人员、机械设备组织 施工前已充分做好各项准备工作，如施工场地规划布置、现场土样击实试验、施工用水、电力供应、施工便道等，以上工作均已完成。采取与路基填筑相结合，在每个施工区段内根据路基作业面推进顺序，并结合先高填方地段后一般地段的原则，靠前安排，为路基尽早开始施工创造条件。 1、人员组织:项目部专门组织有关技术人员研究学习有关深路堑的规范、标准及文件等，并且成立了深路堑施工领导小组。施工现场派技术人员跟踪作业，发现问题及时上报处理。组织路基队进行专项施工方案及技术交底，人员组织方面，明确分工，各负其责。 现场主要管理人员见后附表1、表2。 2、材料准备 :　　钢筋、钢绞线、水泥、粗砂、片石等。 3、机械设备配置 （见后附表3） 表1 主要技术管理人员名单表 序号 姓 名 职 责 备 注 1 范志 现场负责人 2 江厚明 现场负责人 2 温建闯 技术负责人 3 庞海龙 质检工程师 4 胡文杰 道路工程师 5 任建军 测量工程师 6 姜强基 技术员 7 苟云龙 试验工程师 8 罗杰 质检员 9 谈贞良 安全员 10 蒋礼燕 路基队队长 11 罗苍柏 防护队队长 表2 主要施工人员数量表 序号 工 种 人 数 备 注 1 机械司机 20 2 普工 50 3 其它技术人员 12 表3 主要设备数量表 序号 名称 规格型号 现状 数量（台） 备注 1 推土机 SD22 良好 2 2 振动压路机 YZ20 良好 2 3 装载机 ZL50 良好 2 4 挖掘机 PC220，CTA320 良好 5 5 自卸汽车 斯太尔290 良好 10 6 洒水车 6000L 良好 1 7 全站仪 徕卡702 良好 1 8 水准仪 DSZ2 良好 2 四、施工方案 1、施工放线 开挖前，按设计资料，定出开挖边线，场地清理完成后，应重测地面标高，并将新的横断面图报监理工程师签认后，方可开挖。开挖前须做好临时排水系统。如有地形与实际不符的情况，施工单位要及时通知业主、监理单位、及设计单位进行现场确认。确认后再进行开挖施工。 2、路堑开挖 施工中应贯彻“不破坏就是最大的保护”的设计理念，合理放坡、加固适度、尽量做到土石填挖平衡，减少征地和弃方。根据深路堑的设计图纸，结合地质勘察资料，了解边坡的岩性、地质结构、地下水的作用和风化程度，采用相应的措施，确保深路堑的安全可靠，加固工程施工应遵循“一次根治、不留后患”的设计原则，采用自稳定为主，加固为辅，排水、防护并重的综合处理措施，进行开挖施工。 边坡开挖过程中必须严格遵循“分级开挖、分级稳定、坡脚预加固”的原则，必须采取随挖随支护的施工方法，严禁一次开挖到底，应开挖一级，支护一级，然后再开挖下一级。开挖前，充分作好排水设施，设置截水沟以防止路堑上方边坡坡面冲刷。路堑较深处，横向分成几个台阶进行开挖；路堑既