路基精加工试验施工组织设计.docVIP

张花高速第二十二合同段 试验路段施工组织设计 PAGE 益阳公路桥梁建设有限责任公司 第 PAGE 6 页 共 NUMPAGES 28 页 路基精加工试验段施工组织设计 第一章 工程概况、施工准备及施工方案 一、工程概况 我合同段为张花高速公路第22合同段，位于永顺县境内，起于永顺县泽家镇K90+980，终于K94+200，全长3.28km。其中，路基工程为K90+920～K92+207、K92+413～K92+533.5、K93+533.5～K94+200共3个自然段。全线精加工土石方工程量约6.6万m2，约1.3 二、试验段部位 K91+280-K91+380段已进入96区精加工底，场地平整且该段地质条件在本合同段路基工程具有代表性，决定将K91+280-K91+380段作为我合同段石方路基精加工试验段，此段总长100m。填料采用K91+800-K92+000段挖方土石方 三、试验目的 通过试验所用的材料和压实机具，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数，总结出最佳的施工方案，指导本合同段路基土石方精加工施工。 即获得以下成果： 确定路基精加工施工工艺、机械组合方式、生产能力； 确定松铺厚度及松铺系数； 确定压实机械的选择、最佳压实顺序、速度、遍数； 确定施工过程质量控制方法及指标； 确定各项技术指标的检测方案。 四、准备工作 施工测量放样，布设控制点，选择与布置施工临时运输通道。现场施工人员及机械设备和试验设备均已到位，拟作精加工试验路段。人员、设备情况见附表。 五、主要试验程序、方法 使用符合设计要求的压实机械对计划使用的96区将加工填筑材料进行路基精加工试验，找出机型、填料、厚度、碾压遍数相互关系、绘制出与设计相关的规律曲线，确定出标准化施工工艺及其参数，以指导全线路基精加工施工。 六、主要施工方法 : 试验施工前准备： ①、精加工试验前做好施工放样工作，现场恢复和固定路线，其内容包括导线复测及水准点加密，以保证精加工的精度符合《公路路基施工技术规范》（JTJ003-95）的规定，并恢复路线中桩，按每10米1个桩控制。 ②，试验。在精加工层开始前，做好材料试验，修筑精加工试验路段，确定松铺系数、碾压遍数、碾压设备吨位的组合。（即精平后的松铺厚度与≥96％压实度填筑厚度之比、压实遍数及每遍辗压与压实度增长关系）做100m试验段，采集试验数据。?? ??③，准备下承层。在精加工试验之前应对下承层检查其高程、压实度、横坡度、纵坡度及路基宽度，要保证精加工的层厚在20cm左右，不足20cm的部位应补土调平，碾压合格，超过20cm的部位应用平地机或挖掘机犁松。???? ④，测量。将全线导线点、水准点再次进行贯通测量，并依实际需要，适当地增设水准点、导线点，每l0m为一个测设断面，每断面按7个桩位（即中桩、左右4m、左右8m、左右12.25m 施工方法： 第一，计算试验段填筑工程量。例如：填筑料厚度为20cm，半幅路基宽度为12.25m，两个测设断面之间的距离为l0m。则此段的填方体积为：10×12.25×0.2=24.5m3；用5T东风车运输，每车装4.5m3的松方，则此段需填料的车数为24.5÷4.5=5 ? ?第二，路基精加工前，试验室对填料进行含水量试验。含水量不够的情况应在碾压前控制含水量达到设计要求，实验室安排专项人员对施工现场机制砂与碎石土的配比拌和与压实度的控制实验，按机制砂：碎石土=1:4的比例控制。???? 第三，填筑材料摊铺。将已搭配好的填料运至精加工施工现场，采用推土机或装载机与自卸汽车配合作业。精加工层填筑过程中，应挂线施工，并派专人指挥，根据每车填料的堆放距离来控制填料厚度，严格控制松铺均匀。?????第四，初平。先用PY160型平地机初平之后再进行粗平。然后要对铲刀倾斜角调整，第一次修刮时，刮土角应调大一些，定位从30°-70°，刀角越大，刮土越多。在填料料基本推平后，刮刀角调至60°-70°，这时应派专人指挥平地机司机从高到低将填料直移或侧移推出，对于超出粒径范围的石料用人工进行清除。?????第五，精平。初平后上压路机静压一遍，复测标高，根据复测结果按桩位逐一进行添或减填料。平地机从两边往中间的顺序按照各桩顶标高度纵向刮平，并安排专人指挥平地机司机调整刀片高度，刮刀角调至70°-80°，刀片刮过桩的位置许高不许低，每刀切入高度为2cm-3cm为宜，将土直移或侧移。刮平后人工需立即将桩周围的松土清平至桩顶高度，并补加石灰。平地机反复几次后，直至各桩