子牙河施工设计方案.doc

PAGE 第一章 编制依据 一、天津枢纽—城际联络线 南仓特大桥招标图纸。 二、现场环境实地勘测、调查及当地的地质水文资料。 三、相关标准及规范： 《铁路桥涵施工规范》 （TB10203-2002） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 （TB10415-2003） 《铁路砼工程施工质量验收补充标准》 （铁建设〖2005〗160号） 《客运专线高性能砼暂行技术条件》 （科技基〖2005〗101号） 《铁路砼结构耐久性设计暂行规定》 （铁建设〖2005〗157号） 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂定标准》（铁建设〖2005〗160号） 《客运专线桥梁砼桥面防水层工程暂行技术条件》（科技基〖2005〗101号） 第二章 工程概况 一、工程简介 南仓特大桥116#-120#墩为4孔(30+40+40+32)m连续箱梁，跨子牙河，里程DCJK112+739.3DCJK112+883.07。116#墩、120#墩位于河岸边；117#墩、118#墩、119#墩位于河道中。此段采用钻孔桩、承台基础，116#墩、120#墩钻孔桩直径1.0米；117#墩、118#墩、119#墩钻孔桩直径1.25米，双层承台，圆端型实体桥墩，现浇箱梁宽12.4米。 子牙河河面净宽112米，两侧护岸间距离120米,浆砌片石护岸；现水深最大7.8米,平均水深6.3米。 二、地质、水文及气候特点 天津地处华北平原东北部，海河流域下游、滨临渤海，地质情况主要为第四系冲积层、近海冲击平原，以黏性土、粉土、砂类土为主，地面高程0.1～42.0m。降水量多集中在七、八月份，约占全年的70%，大风多集中在三、四月份，历年平均初霜在11～12月，终霜期在历年3～4月间，子牙河常年平均水深约7m，历年最大水深10m，。根据子牙河钻探资料显示：0-5.9米为杂填土、素土σ=100Mpa;5.9-17.8米为粉质粘土σ=120Mpa;17.8—48米为粉土σ=200Mpa。 三、施工难点 1、因本桥跨河施工，深水基础施工成为本工程的难点。 2、本桥设计为支架法现浇连续箱梁，在水中搭设支架有一定困难。 四、工期安排 便桥已于2008年11月份开始施工，主体工程计划于2009年3月下旬开始施工至2009年12月31日完成所有工程数量。 第三章 便桥的施工方法 针对子牙河道水位和通航具体情况。我单位确定在施工中采取搭建钢管支墩便桥和连续梁施工平台。由于河中和岸上的墩身距离河岸护堤较远，桥梁墩身不会对既有河堤护岸产生影响。便桥施工时间为2008年11月份，此时雨季已过，并处于枯水期间，在便桥施工过程中可能造成的对既有河堤防护的破坏，施工完成后进行恢复，同时备足沙袋，一旦在未恢复前出现河水上涨情况时，及时进行防护，保证大堤安全。 本工程跨子牙河段117#、118#、119#墩基础位于水中，采用打直径400㎝的钢管，钢管间距5.5×1.48m，横向布置6根，垂直河道方向布置19排，用剪刀撑加固。钢管上设型钢横、纵梁，每排钢管顶焊接一根I70b工字钢为横梁，纵梁采用I40b工字钢，在横梁顶布置8道，桥面采用8m长150cm×150cm木方搭设施工便桥，在桥面中间铺1.8米宽，厚20mm，长110延长米的钢板。便桥底面距水面净空为4m。桥面两侧焊钢管栏杆。在航道位置处预留10m宽航道，设置航向标志。水中桥墩位置垂直便桥打钢管桩，上设施工平台进行钻孔桩施工。便桥距承台边1.5m。钢管采用购置成品钢管，分节运输到施工地点。钢管在吊装、运输和堆存过程中，避免由于碰撞等原因造成管身变形和损伤。 1、便桥钢管桩的插打 子牙河为季节性河流，钢管桩的施工选择在2008年11月份水位较低的枯水时施工。钢管桩采用履带吊机插打，插打桩前根据钢管桩的布置形式放出钢管桩的具体打入位置，钢管桩下沉过程中要注意经常检查钢管桩的平面位置和垂直度。平面位置偏差不得大于10cm，倾斜度不得大于1%。浅水区域采用履带吊机，站位于河堤上，先将第一节便桥的桩打完，用履带吊机架设纵横梁，安装第一节桥面板。履带吊机上便桥，履带吊机站便桥上向前打钢管桩，采用如此方法完成便桥施工。 2、钢管桩桩顶连接 桩顶连接是为了增加两根钢管桩之间的立面刚性，使之受力均匀。每排钢管桩插打完成，经过现场主管工程师检查合格后，及时焊好桩顶联结。桩顶连接与钢管桩之间采用焊缝连接，焊缝长度不小于10cm,高度为10 mm。接触面长度不足时应加设补强钢板。 3、桩顶主梁架设 陆上采用履带吊机站位于地面吊装，每节段横向工字钢主梁吊装后立即安装纵向主梁进行联结，形成整体。浅滩区域，吊机站位于已成钢管桩栈桥顶面，吊装栈桥纵横向主梁，联结成整体，以此循环完成主梁架设。主梁运输采用汽车运输至吊装现场。 4、桥面板