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安全阀管道应力分析 　　摘要：安全阀在运行过程中，经常会受到反作用力及热膨胀影响，为消除安全阀运行过程中的应力，应合理的对安全阀附近管道进行设计。在应力分析过程中，安全阀产生的反力荷载，会对管道产生很大影响，尤其压力高、介质流量大的情况，会对管道产生严重破坏，以下将介绍计算和分析安全阀荷载以及安全阀附近管道的应力分析。 　　 　　关键词：安全阀；安全阀应力分析；安全阀反作用力 　　中图分类号： TU714 文献标识码： A 　　 　　1.安全阀的排气形式 　　1.1开式排气系统 　　开式排气系统指安全阀开启时，气体直接排放到大气或与安全阀不连接的放空管。这种排气系统要求满足如下几何条件： 　　ι≤4D0，m≤6D0 　　式中 ι——安全阀入口管线至放空管中心线距离，m； 　　D0——安全阀排气管外径，m； 　　m——安全阀出口至排气管中心线距离，m； 　　典型的开式排气系统如图1所示。 　　1.2闭式排气系统 　　闭式排气系统指安全阀开启时，气体通过直接与安全阀相连接的排气管排放至远地。典型的闭式排气系统如图2所示。 　　 　　 　　 　　图1 典型开式排气系统 图2 典型闭式排气系统 　　对于无毒、非可燃、无爆炸危险的气体可采用开式排气系统；有毒、可燃、有爆炸危险的气体应采用闭式排气系统。 　　2.安全阀排气管的反作用力 　　2.1.开式排气系统的反作用力 　　2.1.1排气弯头 　　在稳态流动的条件下，安全阀开启时的反力 F 包括动量效应和压力效应两部分。如图4所示。 　　F=GW + (P - Pa) #402;·106(2-1) 　　式中： 　　F——点1的反作用力，N； 　　G——质量流率，kg/s,按安全阀开启时最大流率的1.1倍； 　　W——点1的出库流速m/s； 　　P——点1的静压，MPa； 　　#402;——点1处的流通面积，m2 ； 　　 　　 　　 　　图4 Pa——大气压力，MPa。 　　为考虑瞬态流动的影响，还应计入动载因子DLF。 　　2.1.2放空管 　　放空管如图5所示,在安全阀开启时，受到F2和F3两个力的作用。F2和F3可按公式(2-1)计算，放空管的支架应能承受垂直方向和水平方向的不平衡和力矩。 　　如果放空管出口设计成斜面，则反力将沿斜面的法向作用。 　　放空管的设计应避免出现“反喷”现象。 为防止 这种现象的产生应满足下列条件： 　　 　　 　　 　　图5 　　G(W1-W2)(P2 - Pa)·#402;2·106 –(P1 - Pa) #402;1·106(2-2) 　　2.2闭式排气系统的反作用力 　　在稳态流动的条件下，闭式系统的排出口有一较大的反作用力，管系其他部位所受的力具有自平衡性，其数值可用公式(2-1)计算。但在安全阀开始开启时，由于是不稳定流动，管系要承受较大的冲击力。3.反作用力的动力放大特性 　　管系在瞬态载荷作用下受到的力和弯矩一般大于静态值，这种动力放大特性可用动载因子DLF来表征。DLF定义为动挠度与静挠度的最大比值。如果主管道刚性支撑，那么安全阀排气系统(如图6所示)可简化成一个单自由度系统，此时， DLF可按下述方法确定。 　　(1)安全阀系统的振动周期T，如下： 　　 　　 　　 　　图6 安全阀系统 (3-1) 　　式中 T——安全阀系统的振动周期，s； 　　W——安全阀、人口管、出口管及法兰等的总质量，kg； 　　h——主管道至出口管中心线的距离，cm； 　　E——设计温度下入口管材料的弹性模量，MPa； 　　I——入口管的惯性矩，cm4。 　　(2)计算安全阀开启时间t0与周期T的比值t0/T, t0为安全阀从全闭到全开的时间。 　　(3)由t0/T从图7中查出动载因子 DLF。 　　 　　 　　 　　图7 开式排气系统的动载因子 　　 　　安全阀排气管中应严格避免积存液体。当安全阀开启后，高速气流携带积液将形成严重的水锤现象。但存放空管表面附着少量冷凝液是可能的，这也可能增加气流对管系的作用力，同时考虑到安全阀开启时间难于确定，以及存在不稳流动等因素，建议DLF取2为宜。 　　4.安全阀出口的反作用力矩 　　由反作用力引起的弯矩可按式(4-1)计算， 　　M1 = F·d·DLF (4-1) 　　式中M1 —— 弯矩，N·m； 　　F———反力，N； 　　d———分析点到反力作用线的距离，m； 　　DLF——动载因子。 　　5.安全阀应力管线设计 　　在应力分析过程中，应用CAESAR II软件，常将安全阀反力荷载以静态荷载进行分析，基本如下： 　　进行安全阀反作用力的计算或反力由厂家直接