从公开信息回顾FWS10太行系列发动机的发展装备历程.docVIP

从公开信息回顾FWS-10“太行”系列发动机的发展装备历程 太行，是空版一个永恒的话题。虽然每次有关太行的帖子都会演化成口水战，但是这也能折射出每个关心国防、热爱国防的军迷都知道一颗澎湃有力的中国“心”对空军以及航空工业的发展建设有多么重要。本文将借助公开资料，从2001年首次上天试飞开始，回顾太行发动机的研制和装备历史，帮助大家感受这颗历经磨难的中国“心”的心路历程。===================分割线======================2001年：FWS-10原型机在CFTE的IL-76发动机试车台上完成首飞。 2002年：6月，空军拨给试飞院的一架苏-27战斗机（公开资料介绍如此，但根据孙聪的著作中相关表格（下图贴出），笔者认为应为00批04架歼-11之误）将右侧一台AL-31F发动机改装为一台FWS-10发动机进行试飞。  同年初夏，时任CW的486视察606所，总设计师张恩和向486说“型号已取得重大成果，不久就可以实现定型。”2003年：00批13号歼-11改装两台太行发动机进行科研试飞，该机现在在为FWS-10系列发动机新型号进行科研试飞，也就是最近仍然很活跃的522号发动机试验平台。根据航空报的相关报道，在试验试飞中，太行发动机先后发生各种技术问题和故障200多项，研制中几次大的故障，使研制工作陷入困境。尤其是质量管理能力欠缺，导致研制工作几度陷入绝境：一次是发动机在试车时，发生了高压压气机四级盘破裂事故；另一次是在高空台模拟试验和调整试飞中，5个起落出现3次“特情”（喷零件）；第三次是配装太行发动机的飞机进行规定试飞的科目，发动机突然空中停车。2004年：太行发动机的飞行试验仍旧充满磨难。2004年7月1日，606所召开定型考核工作誓师动员的千人大会，“年底之前全面完成重点型号定型考核任务”，但在7月20日的考核试飞中，太行再次出现因机械故障而引起的左发突停，“定型考核”以失败告终，幸亏依靠试飞员的机智勇敢使飞机单发着陆，606所方有机会从样机上查找原因。同年我方不得不继续向俄方采购大量AL-31F/FN发动机用于歼-10和歼-11的生产，刚刚首飞的歼-11B，其原型机也均使用AL-31F发动机进行试飞工作。 可能在这一阶段，一架试飞院的歼-10（1004号原型机）换装太行发动机后进行了一系列实验，为歼-10B换装太行发动机积累了经验。抱歉，此处无图，但有真相。现在唯一不确定的是改装时间。2005年：3月6日，606所再次召开了“太行”发动机设计定型工作动员誓师签字大会，全所人员签字誓师。经过半年多的努力，11月10日，“太行”终于通过最后的检测关，获得了飞向蓝天的通行证。12月28日，太行发动机通过设计定型审查。 2006年：3月，太行发动机正式定型并对外公开型号。同年，太行计划配装的歼-11B 0004号原型机改装太行发动机进行飞行试验。年底，在第七届珠海航展上，太行的宣传资料首次公开。 2007年：歼-11BS首架原型机首飞成功，531号和532号两架原型机均使用太行发动机进行了试飞。 同年歼-11B完成设计定型，原计划将在01批飞机上即开始装备太行发动机，但因在0004号原型机的试飞中，太行再次出现了叶片断裂等严重事故，空军决定在01批飞机上继续使用AL-31F发动机。2008年：装备AL-31F的01批歼-11B装备空1师，这批歼-11B使用的发动机实际上是来自于空军苏-27/30机群的备份，部分还来源于5719厂再制造的成果，可谓非常不易。定型将近三年之后，太行发动机的质量仍然不稳定。这不仅影响了部队换装进程，也影响了多个型号的技术状态和发展，上级多次勒令相关厂家展开质量整顿。同年，歼-11B 0004号原型机的进气道复合材料调节板在试飞中出现事故，使得歼-11B飞机改装太行发动机的工作进一步受到了影响。年底，太行发动机参加了第七届珠海航展。 2009年：太行发动机仍然处于排故阶段。同年年初，一些图片显示已经生产出来的部分歼-11B和歼-11BS因无发动机可用而停在沈飞停机坪上，被网友戏称为“菊花残”，这一令人尴尬的现象直到2011年左右才彻底消失。 关于排故工作的部分八股 HYPERLINK /article/2009/1203/mil_11610.shtml/article/2009/1203/mil_11610.shtml12月，第一张装备太行发动机的歼-11B在空中飞行的图片出现，标志着太行发动机排故初显成效，已经可以小批量装备部队试用。 2010年：1月，太行发动机和02批歼-11B