毕业论文(设计)-《船体建造工艺设计》.docVIP

l 青岛黄海职业学院 毕 业 设 计 船体建造工艺设计 A学生姓名 A A学 号 081170227 A 陆空 系 别 交通工程系 A A专 业 船舶工程技术 A A指导教师 A A填写日期 　二〇一一年三月　A 前 言 造船生产设计是从施工立场出发，通过设计形式，考虑高质量、高效率、短周期、并确保安全、合理组织造船生产的一种设计，它主要统筹和指导协调本船从设计开始至交船期间船舶建造各环节的相关工作。民船的船舶设计过程通常分为初步设计、详细设计和生产设计。初步设计和详细设计的大部分工作都是由科研院所来完成的，而生产设计一般都是由新船的建造单位来完成。由于各单位的建造场地、加工设备以及起重能力的不同，即使是同一船舶，不同的建造单位，它的生产设计也是有所不同的。本说明书是以广东中远船务有限公司为新船的建造单位，来阐述船舶生产设计的整个过程。 首先，对新建船舶以及公司的具体情况进行综合分析，确定新船的船台建造方案、船体的分段划分及分段装配原则工艺。本说明书在编写过程中，得到了威海三进船业有限公司设计所及造船分厂的帮助和支持，在此深表谢意。 限于本人的知识水平，本说明书中的缺点和错误在所难免，恳请各位老师批评指正。 摘 要 本文主要针对 2300CGRT级散装货船船体生产设计进行论述，本船为钢质船体，球鼻首方形尾，设一层连续主甲板，首尾楼甲板和居住区。主甲板下设九道舱壁，六个货舱，一个机舱及首尾尖舱。货舱区采用纵骨架式，设双层底。NO.2，3，5舱为单舷侧结构，NO.1，4，6为双船壳结构。机舱及首尾尖舱采用横骨架式且机舱设双层底。NO.4整个货舱可当压载舱使用。在双层底中设有管隧，沿船体中线从机舱一直通向NO.1货舱艏横壁。单螺旋桨，柴油机推动，艉机型散货船。从前期船厂生产能力和本船结构形式入手，分别对船舶的分段划分、船体分段的下料、装配顺序、焊接工艺、船体分段的总装过程进行了分析和叙述，提出了有效并适合船厂生产能力的装配、焊接工艺方案，为以后同类船舶的制造提供了有意义的参考。 ABSTACT This article mainly aims at in bulk cargo ship hull production 2300CGRT level is discussed, and the design of ship hull, for steel ball nose first square tail, set a layer of continuous up the main deck, deck and residential building. The main deck consists of nine word bulkheads, six, a cabin and cargo hatch. Up to sharp Cargo area USES longitudinal skeleton type, a double bottom. NO. 2,3,5 cabin for single port side structure, NO. 1,4,6 for double hulls structure. Cabin and end by horizontal skeleton type pointed cabin and cabin set double bottom. NO. 4 the whole cargo when water ballast tank use. There in the double bottom line along the hull, tube tunnel from cabin all the way up to the NO. 1 cargo fore horizontal wall. A single propeller, push, stern model diesel bulk. From the earlier shipyard production capacity and the ship structure forms of respectively, the ship hull segmentation block dividing, cutting, welding, assembling sequence, the assembly process hull section is analyzed and the narrative, proposed theeffective a