2011汽车发动机电控技术复习题.docVIP

PAGE PAGE 4 复习 一、填空： 发动机电控燃油供给系统的主要由 、 、 、 及油管等组成。 进气控制系统基本功能是对进气实施控制，以提高 。 发动机集中控制系统中，常用的执行元件有： 、 、 、 、 等。 在工作正常的电控发动机中，测量氧传感器两极间电压为0.1V，说明混合气过 。 桑塔纳2000Gsi发动机的曲轴位置传感器安装在 壳上，采用 的结构。 电控点火系统的闭环控制是依靠 来进行反馈的。 在电控燃油喷射系统中，单点喷射系统的喷油器安装在 空气入口处，多点喷射的喷油器安装在 处。 发动机熄火后，在对燃油供给系统系统进行拆检前，必须释放燃油系统的 。 发动机电子控制系统由 、 、 组成。 所谓占空比是指ECU输出的 信号，在一个周期内， 与 的比值。 怠速控制的实质就是对怠速工况下的 控制。 曲轴位置传感器Ne信号的作用是用以精确检测 和检测 。 电控燃油喷射系统的主要功能是对 、 、 、 进行控制。 喷油器的负极与 连接。 节气门体安装在 中，用来控制发动机 工况下的进气量。 EGR控制系统的功能是将适量的 重新引入 内燃烧，以 气缸内的最高温度，减少 的排放量。 二、判断： （ ）空调开关打开，空调压缩机工作，ECU接收此信号后，将其作为燃油喷射控制和点火控制的修正信号。 （ ）为了防止次级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。 （ ）发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，混合气的燃烧速度加快。 （ ）电瓶电压的高低对喷油量的大小没有影响。 （ ）冷起动喷油器安装在进气歧管上，其功用是在发动机冷起动时喷油，以加浓混合气。 （ ）发动机转速升高时点火提前角应增大。 （ ）对燃油系统检修前，要拆开蓄电池负极以免损坏电控系统元件。 （ ）故障排除后故障指示灯不会自动熄灭。 （ ）时代超人电喷车的点火正时可以人工调整。 （ ）汽油直接喷射发动机普遍采用了稀薄燃烧技术，即使混合气在稍小于理论空燃比的状态下燃烧。 （ ）巡航控制车速设定在30公里/小时在刹车后可以再次自动恢复。 （ ）在车辆加速时活性碳罐电磁阀会打开。 （ ）ECU接收不到IGf信号时，失效保护系统会立即停止燃油喷射。 （ ）电控系统电路常见故障是断路或短路，诊断时只能使用高阻抗数字万用表的电阻档。 （ ）节气门体的密封部位，绝对不允许用砂纸或刮刀等清理积垢和结胶。 （ ）冷却水温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水接触，用来检测发动机的冷却水温度。 （ ）当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少取决于喷油器开度的大小。 （ ）有分电器式点火控制系统中，ECU根据各输入信号，确定点火时刻，并将点火正时信号IGt送至点火器，当IGt 信号变为高电平时，点火线圈一次侧电路被切断。 （ ）凸轮轴位置传感器不是点火控制的主控制信号。 （ ）催化转化系统是发动机排气后处理系统的重要组成部分，它利用安装在发动机排气系统中的催化转化装置，使发动机排出的HC、CO、PM还原，或使NOX氧化，以达到降低排放污染的目的。 （ ）为防止点火线圈过热必须对其通电时间进行控制。 （ ）可以用普通指针式万用表来检测电喷发动机系统。 （ ）凸轮轴位置传感器（CMPS）功用是给ECU提供曲轴转速信号。 （ ）在装有节气门限位螺钉的汽车上，使用中一般不允许调节节气门限位螺钉，除非怠速控制阀发生故障而无法及时修复。 （ ）冷起动喷油器安装在进气歧管上，其功用是在发动机冷起动时喷油，以加浓混合气。 （ ）发动机转速升高时点火提前角应增大。 （ ）氧传感器输出电压是0.1V时ECU会减小喷油量。 （ ）故障排除后故障指示灯会自动熄灭。 （ ）时代超人电喷车的点火正时可以人工调整。 （ ）汽油直接喷射发动机普遍采用了稀薄燃烧技术，即使混合气在稍小于理论空燃比的状态下燃烧。 （ ）丰田凌志LS400电喷发动机属于D系统。 （ ）在车辆加速时活性碳罐电磁阀会打开。 （ ）ECU接收不到IGf信号时，失效保护系统会立即停止燃油喷射。 （ ）空调开关打开，空调压缩机工作，ECU接收此信号后，将其作为燃油喷射控制和点火控制的修正信号。 （ ）节气门体的密封部位，绝对不允许用砂纸或刮刀等清理积垢和结胶。 （ ）冷却水温度传感器安装在发动机