毕业论文(设计)-《城市智能公交调度系统》.docVIP

w 浅谈城市智能公交调度系统 摘要：本文阐述了智能公交系统的核心内容——智能调度系统的业务模块构成和该系统调度的基本思路；文章第四部分提出了智能公交系统中包括数据采集、数据处理以及数据应用的感、知、控三大层面中需要解决的技术问题；最后则结合笔者所在城市智能化公交调度系统所带来的实际应用效果加以说明，从而提出围绕智能公交调度系统这一核心的其他应用业务模块。 关键词：智能公交系统；智能公交调度系统；数据采集；处理与发布 中图分类号：u491.1 文献标识码：a 一、智能公交调度系统的概念 当前城市机动车辆急剧增加，人口膨胀，城市出行活动日益频繁，城市交通运输压力越来越大，已严重影响到了城市的发展，世界各国对此问题均感到十分的“头疼”。要在有限的道路上提供更多的出行服务，优先发展公共交通是解决城市交通不畅问题的根本出路。 公交智能调度系统是利用gps全球卫星定位技术、无线通信技术（包括gprs和cdma等）、gis地理信息系统技术、计算机网络和数据库技术、互联网技术，实现公交车辆实时监控和调度。变瞎子调度为聪明调度，实现乘客明白候车、聪明乘车。 目前， 智能化公交调度系统立足于公交企业运营管理组织模式的变化， 强化区域运营组织与调度功能， 加强中央监控系统对突发事件的应变能力， 改变了乘客、运行车辆固定配属某线路的固有做法， 实现了区域调度所辖乘客、运行车辆面向所辖线路的统一调配使用。因线路行车时刻表的编制与劳动班次的配备以区域为单位组织实施， 故调度的控制规模由技术与调度台作业能力两方面因素决定。由于各个城市智能公交发展阶段不一而同，大多数城市的智能公交还处于较低的水平 二、建立智能公交调度系统的基本思路 智能公交调度系统要利用先进的技术手段，动态地获取实时交通信息，实现对车辆的实时监控和调度。它是公交车辆调度发展的新模式，是公共交通实现科学化、现代化、智能化管理的重要标志。目前，国内一些城市智能公交的发展还处于摸索状态，因此，探讨适合我国国情的智能公交调度系统具有十分重要的意义。 目前，我国大部分城市的公交企业由于缺乏客流信息的支持和必要的理论指导，运营计划的制订主要依据调度管理人员的经验，使得公交服务水平低下，资源浪费现象严重。针对传统公交系统存在的问题，图1给出了建立智能公交调度系统的基本思路，即通过各种先进技术手段对公交运营车辆调度的相关信息进行采集、传输、处理和输出显示，实现公交系统优化与设计、信息服务等功能，彻底改变传统调度模式中存在的诸多问题。 三、智能公交调度系统的构成 智能公交调度系统主要由公交调度中心、分调度中心、车载移动站和电子站牌等几部分构成[1]。 (1) 公交调度中心 公交调度中心主要由信息服务系统、地理信息系统、大屏幕显示系统、协调调度系统和紧急情况处理系统组成。信息服务系统负责向用户提供公交信息如出行前乘车信息、换乘信息、行车时刻表信息、票价信息。地理信息系统接收定位数据，完成车辆信息的地图映射，其功能包括地理信息和数据信息的输入输出、地图的显示与编辑、车辆道路等信息查询、数据库维护、gps数据的接收与处理、gps数据的地图匹配、车辆状态信息的处理显示、车辆运行数据的保存及管理等。大屏幕显示系统主要是实时显示车辆运行状况，当出现紧急情况时，协调调度系统向分调度中心发出指令，合理调配车辆。紧急情况处理系统接收到分调度中心发来的紧急情况信息时，及时与交通管控中心和紧急救援中心联系，完成紧急情况处理任务。 (2)分调度中心由车辆定位与调度系统、地理信息系统2部分组成。车辆定位与调度系统负责本调度中心所辖车辆的定位与监控，与车辆间的双向通信，向车辆发送调度指令，向电子站牌发送数据等功能。地理信息系统与调度中心中地理信息系统功能相同，只是范围小一些。 (3)车载移动站采用差分gps技术进行定位。车载专用终端机(包括gps接收机、单片机、无线modem、数据/语音通信电台等设备)安装于移动的公交车辆上，可以在无人干预的情况下自动完成运动车辆的定位和定位信息的回传，必要时可以向分调度中心提供短信息，如果需要可以留出接口用于外接车载显示设备。 (4)电子站牌负责接收和显示下班车到站信息和服务信息。由一套modem/电台、单片机、电子显示站牌组成。单片机的作用是接收信息，将其处理后送到电子显示站牌上。电子显示站牌采用滚动信息工作方式，除了可以显示车辆运行信息外，还可以显示其他信息，如日期与时间、气象预报以及城市道路拥护状况等。 四、公交智能调度需解决的技术问题 （1）数据采集与处理技术。实施智能公共交通系统需要用到大量静态和动态交通数据，需要借助先进的数据融合技术将这些数据有效融合，由于涉及到的 数据源多、数据量巨大，因而这项技术也是国际上公认的智能运输系统研究的难点问题[2]。 （2）智能公共交通优化理论与方法。