QCT电动汽车再生制动系统测试和评价方法征求意见稿-.PDFVIP

QC/T 《电动汽车再生制动系统测试和评价方法》 征求意见稿-编制说明 （一）工作简况（包括任务来源、主要工作过程、主要参加单位和工作组成员及其所 做的工作等： 制动能量回收作为电动汽车提高能源利用效率的重要技术之一，是体现电动汽车优势和 特点的重要技术，是决定多种形式电动汽车能耗经济性、整车安全性的一项共性关键技术。 2012 年国家发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020 年）》，电动汽车将在未 来得到长足发展，在此背景下，“制动能量回收”这一基础节能技术也将会得到大力发展和 推广应用。为促进电动汽车技术发展，在2013 年底，“再生制动系统测试和评价方法”的行 业标准由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分委会立项（计划号：2013 - 2106T - QC）， 开展制定研究。 2013 年 11 月 19 日，在标准研究计划下达后，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分 委会电动汽车整车标准工作组在第四次工作会议上启动了《电动汽车再生制动能量回收系统 测试和评价方法》的研究和起草工作。 2014 年7 月29 日，电动汽车整车标准工作组换届会议暨第一次工作会议上，标准起草 人就 《电动汽车再生制动系统测试和评价方法》标准的 “背景”、“国内外研究现状”、“制 动回收系统评价指标的确定”、“测试评价方法制定”、“试车验证试验”等方面进行介绍，与 会专家就测量精度和方法等方面展开讨论，形成标准第一版草案并发到工作组征求意见。 2015 年7 月23 日，结合前期工作组意见反馈情况，起草人完善了标准草案，在本次会 议上再次就标准制定的背景、技术内容和计算方法进行汇报，工作组内部达成一致意见。 2015 年8 月至今，在工作组内部进行了数轮讨论和意见征求，形成标准征求意见稿。 （二）标准编制原则和主要内容（如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、 检验规则等）的论据，解决的主要问题，修订标准时应列出与原标准的主要差异和水平对 比： （1）编制原则 本标准主要根据已有课题研究成果、参考美国加州技术支持文件“轻型电动汽车Ⅲ温室 气体非试验循环规定”（“LEV Ⅲ GREENHOUSE GAS NON-TEST CYCLE PROVISIONS”）中关于电 动汽车制动能量回收方面的部分技术内容，以及国内现有的电动汽车标准法规 GB/T 19596 《电动汽车术语》、GB/T 《18386 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》、GB 《7258 机动 车运行安全技术条件》、GB 《21670 乘用车制动系统技术要求及试验方法》中的相关技术内 容进行了修改及丰富。 标准编制过程充分调研了国内外相关标准的情况，对制动系统原理、测试方法和评价指 标进行了深入对比研究和试验验证，工作组内企业对修订内容进行多次征求意见，并在会上 1 充分讨论，起草过程，充分考虑国内外现有相关标准的统一和协调。 （2）标准主要内容 1）标准的范围 本标准规定了纯电动乘用车再生制动系统的范围、术语和定义、符号、要求、试验方法 及试验结果的处理。 本标准适用于可充电储能系统为动力蓄电池的纯电动乘用车。 2）标准主要的技术要求 本标准主要的技术要求包括电动汽车再生制动系统制动安全性要求与测试方法和电动 汽车再生制动系统制动能量回收效能的评价参数与测试方法。 ——电动汽车再生制动系统制动安全性要求与测试方法 电动汽车采用了再生制动系统，一方面可以提高续驶里程和效率，另一方面也不应影响 制动系统安全性，与传统车的制动安全性要求应保持一致，因此对电动汽车再生制动系统制 动安全性要求与测试方法提出了详细的要求。 ①电动汽车再生制动系统制动安全性要求 5.1 制动性能 5.1.1 汽车的制动性能应满足GB 21670 《乘用车制动系统技术要求及试验方法》的要求。 5.1.2 汽车在紧急制动情况下，制动能量回收功能开启时，制动距离应不比制动能量回收功 能关闭时加长，平均减速度应不比制动能量回收关闭时小。 5.1.3 在动力蓄电池SOC可用范围内，汽车的平均减速度（MFDD）都能达到《GB 21670乘用 车制动系统技术要求及试验方法》的要求。 5.1.4 按照附录A进行试验，车辆的平均减速度变异系数（CV）不超过15%。 5.1.5 按照附录B中的等速法进行试验