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● 结语 综上所述，直线电机车辆的牵引能耗较旋转电 机车辆的牵引能耗约高30％（单位人公里能耗） 但可以通过降低车辆整车重量，提高车辆的有效 利用系数；采用合理的直线电机牵引控制策略、 降低运行气隙、优化感应板的形式和布置方案提 高直线电机牵引传动系统的效率；通过布划合理 的运行图和优化牵引网方案提高再生制动能量的 利用效率；充分发挥直线电机车辆的特点采用节 能坡采用高架线路，降低直线电机轨道交通系统 的整体运行能耗。 广州地铁设计研究院有限公司 2010年10月08日 城市轨道交通直线电机牵引系统 ● 典型的规划引导性线路。 ● 初、近、远期高峰小时最大单向 断面客流相差大,分别为0.974 、 2.148、2.976 万人次/h，采用 小编组、高密度系统。 ● 线路纵坡起伏较大。四号线线路 沿线地形起伏较大，高程从 -18.3m～47m，相差达65.3m； 九次穿越珠江水系，穿越广深铁 路等重要构建筑物，线路纵断面 的设计限制多，同时线路穿越城 市建成区和规划的CBD 区域， 平面选线受到限制，从选线角度 需要选用限坡