地连墙施工安全监理的实施细则.docxVIP

广州市轨道交通十四号线一期土建工程施工监理7标 安全监理细则 PAGE \* MERGEFORMAT 1广州市市政工程监理有限公司 PAGE \* MERGEFORMAT 1 PAGE \* MERGEFORMAT 1 广州市轨道交通十四号线一期土建工程监理7标 地下连续墙施工 安全监理实施细则 编制人： 审核人： 广州市市政工程监理有限公司 2014年 月 日 目录 TOC \o 1-2 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc 一． 工程概况 PAGEREF _Toc \h 3 HYPERLINK \l _Toc 二． 安全监理依据 PAGEREF _Toc \h 3 HYPERLINK \l _Toc 三． 地连墙施工安全管理重难点分析 PAGEREF _Toc \h 4 HYPERLINK \l _Toc 四． 安全监理管理程序 PAGEREF _Toc \h 5 HYPERLINK \l _Toc 五． 安全监理管理方法及内容： PAGEREF _Toc \h 6 工程概况 工程简述 本工程为广州市轨道交通十四号线一期及知识城支线工程石湖站～太和站区间中间风井地下连续墙施工，工程地点位于广州白云区广从路石湖村友塘南街农田内，故施工场地周围比较宽阔便于施工作业。 石湖站～太和站区间中间风井为双柱3跨2层结构。风井中心里程为YDK20+975.000，起讫里程YDK20+935.000～YDK21+015.000（ZDK20+956.831～ZDK21+036.831），长80m。风井中心里程处轨面高程（绝对值）为3.300，标准段线间距13m。风井小里程端为区间提供盾构吊出条件，大里程端为区间提供盾构始发条件。 风井标准段宽度25.2m，标准段基坑深度18.5m，基坑总长81.6m；地面标高15.78m，基坑开挖面积2056.3m2。 根据本基坑功能，结合地质及周边环境，依据广东省和广州地区建筑基坑支护的有关技术规范和规定，本基坑安全等级为1级，基坑侧壁重要性系数1.1。综合工程环境及周边管线情况，围护结构采用连续墙+内支撑的型式，地下连续墙厚800mm。在顶板上部设置抗浮顶梁。本次中间风井内设一联络通道，为石太区间三号联络通道。 2、周边环境情况 中间风井位于105国道与北二环高速交叉口的南侧，站位北侧为沙坑河，其余区域现状均为农田。站位北侧规划为生产防护绿地及公共绿地，西南侧规划为教育科研设计用地，东南侧规划为生产防护绿地及公共绿地。 本基坑现在周边环境一般。本基坑范围内无管线，无交通疏解，距离沙坑河3.7m。 安全监理依据 1.《中华人民共和国安全生产法》 2.《中华人民共和国建筑法》 3.《建设工程安全生产管理条例》 4、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012） 5、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011） 6、《起重机械安全规程》（GB6067-2010） 7、《建设工程监理规范》(GB50319-2000) 8、已编制的安全监理细则 9、已签订的监理委托合同； 10、已批准的设计文件； 11、国家及地方现行的技术规范、标准、规定、广州市和地铁公司有关安全文明施工等方面的标准及法规文件。 12、经审查批准的施工组织设计及专项施工方案 地连墙施工安全监理重难点分析 1、超长超重钢筋笼安全起吊是重点 该中间风井连续墙深度约19～22米， A、B区间墙幅宽度都为6米宽，C、D区都是7.2米，每幅钢筋笼长度平均约为20米，首开幅钢筋笼重量23吨左右。如此长而重的钢筋笼起吊风险大，一旦发生钢筋笼散落、弯折或吊车倾覆，其后果严重，因此超长超重的钢筋笼安全起吊是围护结构施工重点，必须对钢筋笼的加工制作质量以及起吊方案做到万无一失。 2、地下砂层成槽开挖困难、容易塌槽 本工程在地面下8~20m范围内分布有粉砂层、细砂层，标贯值大。根据相关施工经验，在标贯值大于30的土层中，液压成槽机的成槽效率急剧下降，大于50就很难挖掘。由于该层粉砂和细砂含微承压水层，地下水丰富，孔壁稳定性差，可能发生流变，因此砂土层中沉槽极易发生塌孔，同时，由于在砂土层中成槽效率低，杂填土、淤泥质土、粉质粘土层等土层成槽后长时间晾槽也容易出现塌孔。因此，如何在施工过程中合理地配置泥浆、控制成槽进度，防止塌孔是围护结构施工的难点之一。 控制措施： ①严格控制槽边荷载。 成槽机本身很重（约60t），如此的荷载施加到上部的软弱地层很容易导致土体产生滑移，使槽段发生塌孔或导墙坍塌。所以在成槽机施工过程中在成槽机下铺设钢板或路基箱，将成槽机对土层形成的附加应力分散，减小土体内的应力，保证土体稳定。同时，在成槽