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海安千吨级航道整治工程控制船型分析 　　摘要：海安航道是连通广东与海南最短的海上运输通道，是相对独立的区间运输通道，营运船舶具有地域性，船型尺寸为非国标船型，为适应海安航道形势发展需要，本文通过分析营运基础条件、分析现有船舶类型，提出适合海安航道干吨级航道整治的控制船型。 　　关键词：海安航道控制船型航道整治 　　1.前言 　　海安航道是广东省与海南省之间航程最短的海上运输通道（海安至海口航线的北段航道）。担负着海安港至海口港之间的客、车、货轮渡运输任务，是具有重要战略意义的沿海航道和战备航道。海安湾位于雷州半岛南端的中部，属溺谷海湾，形似喇叭，湾口朝南。海安港位于海安湾顶沿东南伸人海湾舌状陆地的东侧，大水桥河出口处，隔琼州海峡与海南省会海口市相望。海安港至海口航线是目前跨越琼州海峡、沟通大陆与海南岛间最短最经济的航线，以车、客运输为主。地理位置见图1-1。 　　随着2009年海安新港荔枝湾作业区投入营运，海安港吞吐量以千万吨数量级发展，船舶大型化明显，而投入营运船舶与海安新港荔枝湾作业区设计文件提出的客货滚装船尺度出入较大，为适应海安航道形势发展需要，确定更加合理的建设标准，本文就海航航道千吨级整治的控制船型进行分析。 　　2.基础条件分析 　　2.1 航道 　　海安客运港航道于2002年完工的航道整治工程按全潮通航500T级海轮标准建设，航道尺度为4.3xl00×500m（水深×航宽×弯曲半径，下同），航槽底标高-3.5m（以当地理论深度基准面起算，下同）。 　　海安新港于2005年11月开工建设，至2008年12月开港，建设了2个车渡码头泊位（其中1个为危险品泊位）和2个1000吨级件杂货泊位，并配套建设了海安新港1000吨级海轮进出港航道，进港航道的建设标准为航道宽度120m，设计底标高为-4.Om。 　　2.2 现状船型 　　海安航道客滚运输潜力较大，但船舶造价较高。有关数据显示，在目前从事琼州海峡水域运输的近50艘客轮、客滚船中（未计粤海铁路滚装船），约三分之二船舶有10多年的船龄，有的甚至接近30年，其中有13艘已经过改造，其他船龄高的船舶面临着修则投入大、不修则船舶安全没保证的两难状况；而且二手进口船占有一定的比例，船龄偏大。由于2009年荔枝湾作业区投入运营后，近三年有15艘新船投入使用。 　　海安航道运输船舶有中车客滚装船、海轮和客船。其中，杂货船海轮吨位以500-10OOt级为主，海安客运站每年到港数量较少；杂货泊位港池浚深和海安新港开始营运之后，已有1000t级以上海轮靠泊；目前客货滚装船的主力营运船舶多为600-960客位，30-45车位的船型；客船多为51m船型。 　　2.3 运量 　　从海安港分货类吞吐量的资料中可以看出，海安港货物吞吐量中有85%-90%货物是通过汽车轮渡滚装运输方式完成的。综合考虑扣除火车轮渡北港作业区吞吐量，以及红坎油库和其他货运码头的吞吐量后，2011年海安航道货物通过量为5178万吨、客运量977.37万人次、滚装船汽车通过量为122.86万辆次。 　　2.4 水文 　　2.4.1 潮汐 　　琼州海峡内的潮汐性质变化较大，海安湾位于琼州海峡北岸的中部，系不正规全日潮，即一月内有12～14天每天有一次涨落潮。但因同时受东西潮汐性质不一致的影响，在不同季节海安港所在位置潮汐性质不同：即当月赤纬较大时，即大潮期间为全日潮，并出现日潮不等现象；当月赤纬较小时，即小潮期间，潮汐呈半日潮特征，潮差较小。 　　该水域大潮期间潮位大于小潮期间，平均潮位均在2m左右，且海安湾内西部平均潮位大于东部。大潮期间平均潮差约为小潮期间的2倍，最大潮差亦约为小潮期间的2倍，最小潮差相当。小潮期间张落潮平均历时相当，均在6时左右，但落潮历时变化幅度较大。大潮期间平均涨潮历时比平均落潮历时长，变化幅度小。 　　2.4.2 潮流 　　琼州海峡海流较强，夏季西南季风盛行，海流自西向东流动，流速大，而其他季节则均由东向西流动，流速小。工程海域小潮潮型为半日潮，向东流的平均速度大于向西流，最大流速出现在向东流，转流时刻多在高、低潮的峰谷附近，最小流速发生在转流时刻；大潮潮型为全日潮，东流平均流速大于西流平均流速，最大流速与小潮一样也出现在向东流，东西流最大流速时刻多发生在高、低潮峰谷附近。总体来说，流速从湾顶到外海逐渐变大，向东流的流速略大于向西流的流速。 　　2.4.3 波浪 　　工程海域波型以风浪为主，涌浪为辅，最多风浪向E、NNE向，频率分别为14.6%、13.1%；次波向SE、SSE向，频率10.4%、11%。 　　2.4.4 设计水位 　　设计高水位（高潮10%）：2.78m。 　　设计低水位（低潮90%）：0.62m。 　　3.控制船型的提出