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沥青微表处施工技术在高速公路中应用 　　摘要：介绍沥青微表处概念及在当前路面维修养护中的应用特点；微表处的施工前的各项准备工作及详细的施工工艺；以及施工的注意事项。 　　关键词：沥青微表处；施工介绍；施工工艺 　　 微表处是乳化沥青稀浆罩面的高级形式，它适用于重交通道路的预防性养护和路面轻度车辙等的早期修护和新建路面的抗滑磨耗层。微表处是采用专用机械设备将聚合物（改性）乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配合比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，不需碾压，并很快开放交通的、具有高抗滑和耐久性能的薄层结构。 　　一、沥青微表处施工介绍及特点 　　 沥青微表处是采用专用设备将具有一定级配的矿料、聚合物改性乳化沥青、填料、水和添加剂等材料，按一定配合比均匀拌和成稀浆混合料并迅速摊铺到原路面上，在摊铺后1～2h内可开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层结构。 　　 微表处技术在欧美发达国家，是一项比较成熟的技术，在20世纪90年代后期引入我国，现已在我国的高速公路路面养护工程中得到迅速推广。 　　 沥青微表处技术具有的优点：（1）微表处比热沥青薄层罩面具有更好的封层效果，更好地防止水下渗，同时可提高路面的防滑能力，改善项目单位技术要求。（2）施工速度快，施工后1h即可通车，适用于交通量大的高等级公路。（3）常温条件下作业,降低能耗，不释放有毒物质，符合环保要求。（4）因为微表处层很薄，所以用于桥面不会增加多少重量。（5）成型快、工期短，施工季节长，可以夜间作业的优点尤其适用于交通繁忙的高速公路。 　　二、沥青微表处的施工准备 　　 1、原材料 　　 改性乳化沥青：改性乳化沥青是微表处的粘结材料，其质量的好坏对封层质量的影响最直接、明显。改性乳化沥青的特征主要与乳化剂和改性剂的选择有关。为了达到快开放交通的要求，乳化剂必须是慢裂快凝型的阳离子乳化剂，且所用乳化剂不能对沥青性能造成影响。对各种沥青的适应性要好，与改性剂要有良好的配伍性。改性剂的选择应根据不同地区的气候、交通特点进行试验后确定。 　　 集料：用于微表处的集料，必须坚硬、耐磨，不含泥土杂质，同时还应当满足路用石料的各项技术要求，经过多方面的比较和筛选。用于微表处的集料还应符合一定的级配标准。首先，在集料中要有一定数量的粗料起骨架作用。粗料过少将会造成粗细集料之间嵌挤力下降，导致封层强度和高温稳定性降低；其次，需要掺加适当数量的细料以保证稀浆的密实性、粘结性、耐久性及和易性。室内拌和试验和稠度试验表明，如果混合料级配过粗，由于混合料的孔隙率偏大，拌和时会离析分散，大颗粒沉淀不能形成稠度适宜的粘稠浆体。 　　 微表处所用矿料通常选用玄武岩矿料，其级配有2种：MS-2型和MS-3型。MS-2型最大公称粒径为4．75mm，MS-3型公称粒径最大为9．5mm，这其中以MS-3型为首选级配。 　　 矿粉：矿粉的主要作用是改善矿料级配。采用石灰岩或岩浆岩中强基性岩石等增水性石料经磨细得到的矿粉，质量满足JTG F40-2004有关要求。 　　 水：微表处用水不得含有有害可溶性盐类、能引起化学反应的物质和其他污染物，一般采用饮用水即可。 　　 添加剂：控制其快凝性和提高粘结力，应通过拌和设计确定，添加剂和其他成分的可混性施工前必须得到检验。如用水泥作为添加剂应采用普通硅酸盐水泥。 　　 2、配合比设计 　　 微表处配合比的设计，应充分考虑使用要求、原路面状况、交通量及气候条件等因素。微表处工程质量与配合比有密切的关系，要求配合比必须由具有相关资质的单位设计，MS一3型油石比为6．0％ 一8．5％ 。 　　 3、作业面准备 　　 微表处施工前应对原路面进行全面调查。原路面标线需清除干净。原路面必须具有足够的强度，因为微表处本身并没有补强的作用。原路面如果存在坑槽、裂缝、松散等病害时，应先处理好病害再进行微表处。对宽度超过5mm的裂缝应进行灌缝处理，对深度超过40mm 的车辙需进行挖补或铣刨处理。对于深度在15～25mm以内的车辙应首先进行微表处车辙填充，再进行微表处罩面或者采用双层微表处。对于深度在25～40mm以内的车辙应首先用多层微表处填充，摊铺完第一层行车碾压24h确认成型后，方可在上面进行第二层摊铺。 　　 4、施工机械 　　 采用3-4台微表处专用车进行施工，以确保施工质量。其他配备设施包括石料筛分配料仓一台、装载机一台、水车一台、自动上料机一台等。 　　三、沥青微表处施工工艺 　　 ⑴交通封闭：专职安全员按照工长预先安排的施工段提前到场，将所施工的路段按规定设置好施工指示牌、限速牌、安全导帽、封闭红线等安全设施。施工现场整个用安全导帽和封闭红线严格封闭，禁止任何非作业人员和机动车驶入。在施工现场的前后方位置设置前方施工、注意慢行标