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水泥混凝土桥梁施工裂缝产生及防治探讨 　　【摘要】在公路桥梁施工中，通常会由于裂缝的出现而影响整个施工工程的质量，甚至出现桥塌的情况。因此，控制及预防桥梁裂缝是当前桥梁施工工程的关键问题。本文笔者针对当前我国公路桥梁混凝土的裂缝形成原因进行全面分析，并对此提出相应的防治措施。 　　【关键词】混凝土；桥梁施工；桥梁裂缝 　　中图分类号：TU528.45 文献标识码：A文章编号： 　　【 Abstract 】 In highway bridge construction, usually because of appearance of crack affect the entire construction project quality, appear even bridge collapse. Therefore, control and prevention is the bridge crack the key problems of the bridge construction. In this paper the author on current highway bridge concrete crack formation comprehensive analysis, and the prevention measures are proposed. 　　【 Key Words 】 concrete; Bridge construction; Bridge crack 　　1.前言 　　 桥梁混凝土由于其提取的材料广泛、价格较低、耐火性好、抗压性强、不易风化及养护费低等,是当代建筑行业中使用最为广泛的材料。然而，混凝土还存有易于开裂、抗弯拉能力低等缺陷。因此，在公路桥梁施工中易出现混凝土裂缝。近年来，由于混凝土裂缝而严重影响桥梁施工质量甚至导致桥塌的相关报道不计其数。混凝土的桥梁裂缝可谓是桥梁施工中的“多发病”，给桥梁施工工程的技术人员带来巨大困扰。因此，应选择合理有效的设计方案及施工对策减少裂缝,以有效提高混凝土桥梁的外观质量。 　　2.混凝土桥梁的主要裂缝 　　 在公路桥梁的施工过程中，通常会出现混凝土开裂的现象，主要受到内部应力、温度变化及外部荷载的影响造成。桥梁施工中出现的混凝土裂缝主要有结构性裂缝与非结构性的裂缝两种，其中非结构性的裂缝主要包括以下几种：塑性裂缝、温差裂缝、长期干缩裂缝、龟裂缝以及其他侵害性的裂缝等，这些裂缝的形成均是由于各种因素的影响造成的，应对其原因进行全面分析，以便及时采取相应的解决对策，保障桥梁施工过程的质量，促进桥梁施工过程的顺利进行。 　　3.裂缝形成的原因分析 　　3.1荷载引发的裂缝 　　 荷载裂缝，即水泥混凝土桥梁在静动荷载以及次应力的作用下形成的裂缝。荷载裂缝主要包括以下两种，即直接应力裂缝与次应力裂缝。其中，直接应力的裂缝是由于外荷载的作用下引发应力而形成裂缝。直接应力裂缝形成的原因主要包括以下几个方面:首先，在计算设计的过程中,尚未计算或者漏算桥梁的结构。桥梁结构的计算模式与桥梁本身的实际承受力不协调。桥梁结构的安全系数不足，以及在设计的过程中未充分考虑建筑施工的可能性。钢筋设置较少，桥梁构造处理不妥当或是桥梁的结构刚度不够。其次，次应力裂缝是在外荷载的作用下引发次应力而形成的裂缝。其形成的原因主要有：在外荷载的设计过程中,桥梁结构的施工状态与一般的计算不符,使局部引发次应力而造成结构出现裂缝。由于桥梁结构内需要开洞、凿槽等,在以往的计算中很难通过精确的图式加以模拟计算,只能根据以往的计算经验进行装设受力钢筋。因此，由于受到这些因素的严重影响，导致桥梁混凝土出现裂缝。 　　3.2温度变化造成的裂缝 　　 桥梁混凝土拥有热胀冷缩的特性，当其结构内部的温度或者外部环境发生变化时，将发生巨大变形。而混凝土在变形的过程中受到限制，造成混凝土的内部结构产生应力并超出其自身的抗拉强度时，将出现温度裂缝。温度裂缝的主要特点是：表层裂缝未形成规律性的走向，而其深层的裂缝走向通常是平行。裂缝的宽度不同，在受到温度影响时将发生热细冷宽的现象。表层的温度裂缝通常会在混凝土现浇后的1至2天内出现，而深层裂缝则会在混凝土现浇后的21天内出现。首先，由于温差过大造成混凝土表层出现裂缝，比如大体积的混凝土在浇筑后因水泥的水化放热而造成内部的温度过高，内外温差大，最后导致表层的混凝土发生裂缝。其次，混凝土内部降温过快，形成较大的温差值，加上受到外界因素的干扰导致混凝土深层发生裂缝。例如，在浇筑桥梁混凝土时，由于收缩间隙过大，温度过高，混凝土的抗拉强度不强，进而产生裂缝。因此，在混凝土桥梁的施工中，应根据实际情况，合理选择水化热低的水泥，限制水泥的单位用量，降低骨