土木工程概论-隧道工程及地下工程.pptVIP

沉管法修建工序 沉管拖运 开挖基槽 预制管段 沉管沉放 沉管联结 沉管填埋 隧道内部工程 沉管法修建工序 1.1 开挖江底/海底沉槽 Dredging 挖槽 运输 沉放 联结 填埋 内部工程 挖槽 预制 沉管法修建工序： 1.2 沉管单元预制 预制单元 Element Fabrication 预制场（干船坞） Casting Basin 拖运 沉放 联结 填埋 内部工程 挖槽 预制 沉管法修建工序： 2.沉管单元拖运至隧道现场 暂时密封单元两端 成可漂浮体 驳船浮运沉管单元 拖运 沉放 联结 填埋 内部工程 挖槽 预制 沉管法修建工序： 3. 沉管单元沉放 拖运 沉放 联结 填埋 内部工程 挖槽 预制 沉放单元 Immersion 人孔 沉管法修建工序： 4. 联结沉管单元 单元联结 Element connection GINA橡胶伸缩缝 抽干水 平衡水箱 拆除临时隔板 沉管法修建工序： 5. 填埋沉管单元 填埋沉管 Bedding and Backfilling 拖运 沉放 联结 填埋 内部工程 挖槽 预制 沉管法修建工序： 6. 隧道内部工程 路面铺装 机电附属设施。。。 沉管法的优点： 其对地质条件的适应性强； 隧道的覆盖层薄，从而使隧道总长度减小，隧道断面利用率高； 防水可靠度高； 施工周期短等。 沉管法施工有以下限制： 缓平潮必须有足够有持续时间借以沉放管段，最好潮流速 小于1m/s和持续时间超过2小时。 受潜水作业限制，极限深度在水面以下30m； 底部不应软弱和不稳定到不能断续开挖基槽。 工地必须合理地避免被流动的淤泥迅速地淤积，淤泥能改 变基槽中水的密度并在沉放管段时影响浮力的平衡。 目前沉管隧道的设计施工正向大型化方向发展。为适 应城市交通发展，隧道的车道数已由最初的双车道发展 到目前城市隧道通用的六车道，甚至八车道 沉管法的发展方向： 水中悬浮隧道（Submerged Floating Tunnel，简称SFT） SFT是一种悬浮在水中的管段联结隧道，而不是被埋置或固定支 撑的结构，它代表了一种跨越深水域的新概念； 这种隧道和传统的 沉埋或掘进隧道的 区别是，悬浮的隧 道结构被水围着， 隧道既不是位于地 层也不是穿过地 层，而是其结构主要靠它本身的结构浮力来保持在其位置上； 水中悬浮隧道（SFT） 通过辅助支撑系统来帮助隧道结构悬浮位置的稳定。这种辅助支撑系统 可采取浮筒悬吊、海（河）床拉索锚系等方式 ； 通过浮力和辅助支撑系统使得整个隧道稳定的悬浮于水面之下，船只可 从其上面毫无阻碍地通过。从使用的角度看，这种结构具有通常隧道的 所有特点，因为它是密封的，所以被认为是隧道而不是桥梁 水面浮筒悬吊 拉索锚固 支撑柱锚固 水平锚固 桥台锚固 桥台锚固 桥台锚固 辅助支撑系统 水中悬浮隧道的特点： （1） 坡度小，原则上表面水道运输不受干扰； ； （2）在对付诸如深水、两岸之间的距离或对环境的考虑等难题情况 下，SFT可能是唯一可能的、可行的和可接受的固定跨越结构形 式；SFT为在以前认为绝对不可能修建跨越通道的地方提供了新 的机会； （3）SFT可以是其它固定跨越通道如桥梁、浮舟桥梁、悬浮桥梁、 掘进隧道、沉管隧道的比选方案，并且SFT对这些方案可能有很 大的竞争性； （4）SFT的跨越结构淹没在水中是不可不见，从环境影响的角度看 更具有吸引力； （5）SFT的概念可应用于其它目的，如：连接大陆和深水湖的人工 岛屿的人行隧道，用于安装各种管路和电线服务隧道 水中悬浮隧道目前还只是一种构想 悬浮隧道（SFT）概念从提出到研究深化成为一个比较可行的方 案，已延续了近40年 目前悬浮隧道在国内外正在进行深入研究论证中； 其中研究的重点之一是如何把结构位移限制在人们可察觉到的程 度之下，事实上，人们对这种位移在心理上所理解的安全限度比 技术上的安全限度更为关键； 这些研究已经表明SFT在技术上和经济上都是可行的，在安全上 也是可保障的，增加了人们对修建水中悬浮隧道可行性的信心。 但是因为悬浮隧道（SFT）是一个全新的隧道建设概念，迄今为 止世界上尚未开始建设任何悬浮隧道，可以说距离真正的工程实 践还需要一段时间。 水中悬浮隧道（SFT）研究实例（一） 挪威赫格峡湾SFT试验工程： 水面宽度：1400m 水深：150m 平均水流速度：0.6m/s 1987年开始有关