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研究地铁工程中的降水技术 　　摘 要：一般情况下，地铁工程施工位置多位于浅埋的地下，因此降排水施工的质量对整个工程的质量有直接的影响，对水资源的利用率也有较大的影响。在地铁施工的过程中，为了保证降水效果，需要对城市的排水系统以及工程周边环境等情况进行调查，选择合理的施工技术进行施工，本文重点对地铁工程中的降水技术进行探讨。 　　关键词：地铁工程；降水技术；研究 　　在现代化城市的建设过程中，轨道交通已经是一个城市现代化的重要标志。但是由于大多数的地铁工程位于地下水位以下，具有施工时间长、施工线路长、施工点多等方面的特点，在施工的过程中如果对地下降水进行处理、如何遏制地下降水引起的地面沉降成为了施工中的难点和重点，由于城市地下水结构复杂，降水的效果对开挖支护的安全以及工程周围的建筑物、道路安全、地下管线安全都会造成比较大的影响，因此对地铁工程中降水技术进行研究是非常有必要的。 　　1 工程简介 　　某地铁车站长度200米，标准段宽19，7米，基坑开挖深度18米，属于地下两层岛式站台，车站为东西走向，属于地下两层岛式站台，共设五个出入口及两组风亭，主体结构及附属结构均采用明挖法施工，局部采用半盖挖法施工。 　　2 地质情况的介绍 　　在施工场地47m左右深度范围中的内地层分布从上到下分别为人工堆积层、第四系冲洪积层、粉质粘土层、粉质粘土层、卵石层、粉质粘土层、卵石层、粉质粘土层、卵石层。一共在勘察的范围中揭露了上层滞水、层间潜水、潜水、承压水四层地下水，其中承压水所处地层渗透系数大，属于强透水层，水头高度在一米左右，潜水层、上层滞水和层间潜水位于透水性良好的的地层。 　　3 确定合理的施工参数和施工方案 　　3.1 设计降水参数 　　在设计管井井径时，设计的管径直径为400mm，管井的深度为37m以此来满足渗水的基本要求，邻近的水井之间的间隔距离在六米以内，槽内疏干井之间的距离为11～15m之间，都使用引渗管井和抽水管井的方法对降水井进行布置。根据单井的出水量和基坑的涌水量确定具体的降水井数量。管井的模型图如图1所示。 　　图1 管井的模型图 　　3.2 确定具体的降水方案 　　在此车站施工的过程中，潜水、上层滞水、层间潜水都会对土建施工造成较大的影响，是控制地下水的主要方向。承压水的含水层在结构底板3～13m以下，不会影响土建工程的施工，在这个含水地层中，卵石是主要的组成部分，渗透系数很大，属于强透水层，而且由于该市区地下水开采量过大，在周围城市建筑物基坑施工降水的影响下，水头的高度在一米左右，可以将此层作为管井的渗水层进行使用。经分析，此站使用引水渗管井和抽水管井相互结合，并将渗水管井作为主要降水管井的方法进行降水施工。抽水管井主要是在水位超出车站基地标高时才将其启动，从而避免出现承压水位上升对基地突涌造成破坏以及混合水位超出车站基地标高的情况出现。 　　4 降水工程的施工 　　4.1 施工步骤和方法 　　4.1.1 泥浆池的施工 　　为了对钻进过程中的钻孔出渣进行保存，保证水流循环的正常性，要在不对现状路面造成破坏的基础上，进行围挡内泥浆池的临时施工，分别在路面修建体积为单井1.5倍的泥浆池，使用塑料布铺在泥浆池的底部来防止渗水情况出现，使用结束后，利用渣土车把泥浆拉走，对现场的原貌进行恢复，尽可能在土方开挖的范围中设置结构施工围挡内的泥浆池，经过干燥沉淀后，随土方开挖拉走，为了保证施工场地的干净，使用完成后，对路面泥浆池进行清理。 　　4.1.2 深挖孔 　　在进行挖孔施工的过程中，挖掘孔的深度为4m，以挖到原状土为准。考虑到上部分回填土的颗粒直径比较大，需要使用人工挖孔的方法对孔壁进行保护。为了保证钻进施工的正常开展，避免钻孔中的浆液出现流失的情况，要杜绝出现循环水流冲塌孔口回填土的情况出现，要尽可能的避开各类障碍物，局部调整降水井的位置，通常情况下，在距离支护边坡结构外皮三米以上的距离设置降水井中心线，基坑周围邻近的管井距离要在六米以下，槽内引渗井井位的最远距离要在15米以内，且不可以减少降水井的数量。 　　4.1.3 钻孔施工 　　一般情况下，使用泵吸反循环钻进的工艺进行钻孔施工，在钻机就位时，要对钻塔的垂直度和钻机的平整度进行调整，为了保证安放钻机的稳定性，要使用台木垫实后用机台。在进行钻孔施工的过程中，为了防止塌孔的情况出现，要保证孔口和孔中泥浆液面的高度相平，在地质条件符合要求的情况下，尽可能使用地层自造泥浆进行成孔，在钻孔的过程中，在从泥浆流失严重或者有流砂层的地层时，要使用人工造浆护壁钻进的方法进行施工，钻孔深度要钻到设计深度的0.5m以下，然后使用清水替换泥浆进行施工，当泥浆粘稠度为21s时停止施工。 　　4.1.4 填滤料、下管施工 　　在进行下管施工前，