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PA-44起飞后发动机失效 中国民航飞行学院洛阳分院 PA-44起飞后发动机失效 起飞后发动机失效的目的 使飞行员体会在带功率情况下着陆形态飞机的失速性能，掌握该状态下改出失速的操纵要领。 下一页 起飞后发动机失效概念做法 当起飞及复飞时发动机失效，由于飞机在当时是处于小速度，低高度，甚至起落架着陆位及襟翼放下位，高度及时间上均处于十分严竣的阶段，由于螺旋桨未必能及时被顺桨，在自转时可产生大量的阻力导致严重偏航。在此情况下，由于突如其来的偏差和忙于计划失效的操作程序，飞机的爬升性能是非常勉强甚至并不存在，并可能无法飞越较高的障碍物而导致险情的发生。 当遇上发动机失效，最重要的是要保持飞机的操控并根据飞机制造厂商建议的紧急程序操作。起飞后发动机完全失效可广义地分为以下三种情况： 起落架放下 ,当在起飞后发动机失效而起落架仍处于放下时，可迅速收光所有油门并降落在余下的跑道上。这取决于飞行员对偏航修正的快慢，飞机可能已偏离中线至跑道一旁。如前述，在完成收上襟翼(如有)，起落架，使螺旋桨顺桨并加速的同时还要完成对飞机状态的控制是很困难的。有些飞机只装配有单发驱动的液压泵，如果该发失效时要收上起落架，唯一的可能是让螺旋桨风转或使用手动泵，可见情况十分紧急。 下一页 起飞后发动机失效概念做法 起落架收上，且单发爬升性能不足。 [图12- 12] 当飞机操作于接近或超越单发升限并同时遇上起飞离陆