汽车试验测试技术课件第四章汽车电气设备测试.ppt

第四章 汽车电气设备测试 第一节 蓄电池测试 第二节 交流发电机测试 第三节 汽车电控设备测试 第四节 启动机及启动系统线路测试 第五节 汽车仪表测试 第一节 蓄电池测试 本节主要内容和要求： (1) 了解蓄电池性能的检测内容。 (2) 熟悉蓄电池内阻检测原理。 (3) 掌握CLC-200内阻测试仪的使用方法。 (4) 掌握用CLC-200软件进行蓄电池性能分析的方法。 重点：实验设备工作原理 一、理论基础（1/5） 蓄电池的充电状态可根据电解液密度和端电压(单格)来判断。 用高率放电计测量蓄电池在大电流(接近启动机启动电流)放电时的端电压，可准确判断蓄电池放电程度。 技术状态良好的蓄电池，用高率放电计测量时，单格电压一般应在1.5 V以上，并在5 s内保持平稳，否则表示该单格电池放电过多或有故障，应进行补充或更换。 一、理论基础（2/5） 检测三个方面： 1．电池组容量的测量 蓄电池的标称容量(也称额定容量)是蓄电池液面温度在25 ℃的情况下通过10 h 恒流放电，电池电压到终止电压时，蓄电池所放出的容量。 用放电法测量得出的电池组容量，测量准确，但检测时间长，在日常运用中难以实施。 一、理论基础（3/5） 检测三个方面： 2．蓄电池电压的测量 对蓄电池电压进行在线检测，根据每节电池的电压判断电池性能。 该方法只能判断已严重失效的电池，对性能的差异不能作出反应，效果较差。 在给蓄电池加一定负载的工况下，测量蓄电池电压不能准确判定蓄电池容量的大小。 一、理论基础（4/5） 检测三个方面： 3．蓄电池内阻的测量 蓄电池内阻能够反映电池内部的状况，已被公认是准确而快速的判断电池健康状况的重要参数，如电池干涸、板栅腐蚀、接触不良、容量不足等都会引起内阻增大。 蓄电池的内阻与其容量的相关性很好，依据蓄电池的内阻值可以较好地估测电池容量的大小和判别电池质量的好坏。 一、理论基础（5/5） 检测三个方面： 3．蓄电池内阻的测量 蓄电池的内阻越小，则放电性能越好。 现有蓄电池内阻测试仪测量的是静态内阻，对蓄电池的性能反映得不够全面。 二、实验目的及要求 (1) 了解蓄电池性能的检测内容。 (2) 熟悉蓄电池内阻检测原理。 (3) 掌握CLC-200内阻测试仪的使用方法。 (4) 掌握用CLC-200软件进行蓄电池性能分析的方法。 三、实验所用的主要仪器和设备 CLC-200便携式蓄电池智能内阻测试仪 四、实验设备的工作原理(1/2) 仪器采用的电池内阻模型将电池内阻划分为金属电阻和电化学电阻。 通过分别测出负载断开前、恢复后的电池电压和负载电流，从而得到电池内阻R=V/I。 四、实验设备的工作原理(1/2) 被测电池向负载模块放出电流(大小72 A)，时间为3.25 s，测量放电电压稳定后的瞬间断电压差ΔV (V2-V1)与电流( I )的比值，计算出电池内阻R内阻=ΔV/I。 五、实验方法和步骤 (1) CLC-200内阻测试仪测试内阻时使用一套带航空插头的三线电缆，其中两条大电缆配红、黑两个大夹子，小电缆配一个小夹子。测试时红色大夹子夹在被测电池的正极柱上， 小夹子夹在被测电池的负极柱上，黑色的大夹子夹在下一节电池的正极柱上。 五、实验方法和步骤 (2) 一经接好，CLC-200内阻测试仪将按以下顺序自动进行测试并读取数据。 ① 测试仪自动选择正确测量范围，读取电池电压。 ② 控制电池放出电流为70～100 A(对4～12V的电池模块，电流约为50 A)。 ③ 在放电过程中(约几秒)，测试仪会读取电流和负载模块断开时的瞬间电压差以及电池间的电压降，然后计算出电池内阻和电池间电阻。 五、实验方法和步骤 (3) 在完成所有测试后，可通过 RS232 接口将 CLC-200内阻测试仪连接到计算机上，运行CLC-200软件包，提取数据，生成测试报告，并对每一电池进行性能趋势分析。 六、实验报告的基本内容和要求 (1) 详细的实验数据记录和数据处理过程。 (2) 绘制出一组电池各单体电压和内阻柱图。 (3) 进行性能趋势分析，绘制一单体电池内阻趋势图。 (4) 试对蓄电池性能的好坏进行判断。 第二节 交流发电机测试 本节主要内容和要求： (1) 检测交流发电机主要部件的性能。 (2) 熟悉数字式万用表等相关仪器的使用方法。 重点：无 一、理论基础（1/4） 充电系统的主要功能是给蓄电池充电，当蓄电池在发动机起动时进行大电流放电后，充电系统产生稳定的相对较小电流对蓄电池进行充电。 充电系统的作用是利用电磁感应原理将机械能转变成电能。 一、理论基础（2/4） 当线圈在磁场中运动时将会产生感应电压，线圈或导体成为一个电源，并且具有正极和负极，其极性会随着线圈与磁场的相对运动方向发生转换，这就是交流(A