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影响我国私人汽车保有量因素分析 　　[摘 要] 本文依据1997-2011年中华人民共和国国家统计局公布的相关统计数据，建立多元线性模型的同时借助SPSS或者Eviews分析软件，采用逐步回归的方法进行分析。结果表明，影响我国私人汽车保有量的主要因素为，国民总收入和汽车消费一年贷款利率。 　　[关键词] 私人汽车保有量；数据分析；逐步回归；检验 　　[中图分类号] F426 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2015）09- 0177- 02 　　自我国加入世界贸易组织后，中国汽车市场大举对外开放，带动了国内汽车产业的迅速发展。国泰君安日前发布研究报告指出，中国正在进入汽车消费时代。对于长期以公车消费为主的汽车市场转变为以私人消费为主，私人汽车需求量占全社会汽车总量需求量的比例幅度提高很快（从1985年的28.49万辆已上涨至2012年的8 838.60万辆），私人汽车对我国汽车市场的容量扩张正在发挥越来越重要的作用。张艳冬 等对影响汽车销售的诸多因素进行了分析，汽车消费贷款利率、汽车产量、汽车年出口量的影响是比较显著，其中汽车年产量对我国汽车销售量的影响最大[1]，但是没有对影响因素进行分析；赵小云 等通过采用不同的影响指标，得出汽车产量和公路里程是影响我国私人汽车拥有量的主要因素[2]；刘佳对影响我国私人汽车拥有量的因素也进行了实证分析[3]。鉴于此，本文采取了多元线性回归模型，为了避免多重共线，因此使用逐步回归法对不显著的影响因素进行剔除，找出影响我国私人汽车保有量的主要因素，并对其影响进行分析。 　　1 因素选取与模型建立 　　1.1 因素选取 　　汽车产量与钢材产量有着密切的关系，一般而言，钢材产量的增加会使得汽车产量有所增加，所以钢材产量又间接影响汽车的销量。对于一个国家的汽车消费应与这个国家的国民总收入和人均GDP密切相关，发达国家一般比不发达国家汽车拥有量大，我国的人均拥有量还比较低，因此拥有比较大的市场潜力。对于汽车的消耗能源石油，从石油的消费总量来看，一般石油消费总量越大，汽车的保有量就越大。但是由于公路里程的长短及质量影响着交通状况，进而间接又影响着人们购车的欲望。就近几年的利率水平来看，利率水平越高人们贷款购车就越少。而汽车类贸易在社会零售消费总额中占有重要的份额，因此可以认为该项数据与汽车保有量有密切关系。通过综合分析，本文最终选取的变量为：钢材产量（X1：亿吨）、国民总收入（X2：亿元）、石油消费总量（X3：万吨标准煤）、公路里程数（X4：万公里）、汽车消费一年贷款利率（X5：%）、人均GDP（X6：元）和社会消费零售总额（X7：亿元）。 　　1.2 模型设定 　　采用模型 　　ln Yt=β0+β1ln X1t+β2 ln X2t+β3 ln X3t+β4 ln X4t+β5X5t+β6 ln X6t+β7 ln X7t+μt （1） 　　其中，t为年份，Yt为汽车保有量（万辆），μt为随机扰动项。本模型采用1997-2011年的时间序列数据，汽车消费一年贷款利率数据来源于参考文献，其他数据来源于国家统计局网站，价格指数以1997年为基准，对数据进行调整。 　　2 模型求解 　　对初始模型进行最小二乘法（OLS）回归分析，尽管模型对样本数据的拟合度很好（R2=0.999），但是除了解释变量石油消费总量和社会消费零售总额外，其余解释变量的检验均不显著（p0.1），这表明各解释变量之间存在多重共线关系，为了消除多重共线，在此利用SPSS，采用逐步回归法，逐步引入变量，得到的方程如下： 　　ln Y=-14.311+1.848 ln X2-0.288 ln X5 Se=（0.432）（0.029）（0.109） （2） 　　t=（33.120）（63.919）（2.464） 　　R2=0.997，F=2 176.239，DW=1.631 　　即影响我国私人汽车保有量仅与国民总收入和贷款利率有关。从专业分析角度，原来7个变量的选取，本身就有很大的不确定性。从指标上看，之所以选取钢材产量、国民总收入、石油消费总量、公路里程数、汽车消费一年期贷款利率、人均GDP和社会消费零售总额，目的是希望从统计计算角度加以筛选。而逐步回归的结果，恰好满足了当初的设计。 　　3 统计检验 　　3.1 相关性检验 　　从模型的回归结果来看，复相关系数R2=0.997，表明方程的总体拟合度很高。 　　3.2 显著性检验 　　（1）对于β2，t统计量为63.919，给定α=0.05，查t分布表，在自由度为n-3=12下得临界值1.782，因为t1.782，所以拒绝原假设H0：β2=0。表明国民总收入对我国私人汽车保有量有显著性影响。 　　（2）对于β5，t统计