GTS在隧道和地铁工程中技术应用.pptVIP

计 算 结 果 车站右侧水平位移 车站左侧水平位移 结论1： 通过整体数值计算分析，地铁车站在一侧重大卸载的情况下，开挖近侧发生向基坑侧的位移，即车站与隧道连接处整体向基坑侧移动，车站尾部（远离基坑侧向远离基坑移动），根据经验和以往学术论文，在此位移下基坑开挖对车站影响较小。 结论2： 由于曲线盾构隧道沿着基坑布置，因此基坑开挖对隧道影响较大，且隧道衬砌（板单元）表面应力较大，内力也较大，考虑到安全性设计中采用在隧道部分留土保护。 结论3： 考虑到盾构井较小，且支护刚度较大，经计算位移较小，基坑开挖对其影响不大，但考虑到盾构井与隧道连接处属于应力集中部位，因此在也做留土处理。 三、隧道及地铁工程中细部计算模拟的几点方法 （研究 高校） 1，公路隧道初支与二次支护作用模拟 2，盾构隧道管片连接 1，公路铁路隧道中关于初支和二次支护的模拟 主要有以下几种方法： （1）考察支护结构的应力状况；通常采用平面应变（或者实体单元）来模拟初支和二次支护，可以得到准确的应力应变结果。 （2）考察支护结构的内力用于配筋计算； 通常采用梁单元来模拟二次支护，初支可以采用梁单元，也可以采用平面应变单元，但多采用平面应变单元。 1，公路铁路隧道中关于初支和二次支护的模拟 初支和二次支护的连接方法： （3）目前尚不能合理的模拟初支与二次支护之间的预留变形缝，在建立模型的时候一般不考虑。 （4）如果采用荷载结构法研究初支和二次支护结构之间的作用，可以采用仅受压弹簧来模拟（该方法目前只能用于一次计算中） （5）如果采用实体单元来模拟初支和二次支护，可以采用设置接触单元的方法来模拟初支和二次支护之间的作用，对接触单元的参数做适当的调整和选择。 2，地铁隧道中，盾构管片之间的连接 （1）管片与管片之间采用铰连接，管片与管片纵向之间不考虑。 （释放掉管片与管片连接处的转动自由度） （2）管片与管片之间采用弱化单元连接。 （考虑管片与管片之间的弯矩传递） （3）管片与管片之间采用弹簧连接。 结 论 一、 随着城市地下工程的迅速发展，以往完全依靠经验来进行地下工程设计并不能完全满足实际需要，特别是地下工程之间的相互影响评价，如：交叉盾构隧道，交叠隧道，相邻隧道的施工工序以及本报告中所提到的实际工程，有些是没有以往经验的，因此借助于数值计算方法，可以为工程设计提供参考和定性的分析判断，服务于设计。 二、在工程中，可以利用数值计算软件局部结构的受力，应力应变等问题来考察，这一点区别于上面提到的整体分析，用于科研和研究。 三、“以人为本”——数值计算方法的准确程度取决于理论研究的进展，作为一种工具，工程技术人员可以在适当的范围内结合自己的工程经验，利用它服务于工程设计。 谢 谢！ MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. http://www.MidasU * http://www.MidasU GTS在隧道及地铁工程中的应用 崔艺斌 广州市建筑科学研究院 2008年9月23日 We Analyze and Design the Future http://www.MidasU http://www.MidasU 报 告 内 容 隧道及地铁工程中的常遇问题 利用GTS的解决方案（应用） (1) 隧道工程施工方法选择. (2) 隧道工程与其他工程的相互作用分析. 三. 隧道工程中若干局部细节计算的考虑方法.（局部） 一、隧道及地铁工程中的常遇问题 http://www.MidasU 1 施工工况的优化和选择（针对隧道本身） 工程经验不足 隧道洞口偏压 双/三联拱隧道 大断面 浅埋暗挖隧道 小净距隧道（主）考虑掘进长度的三维分析等 （结合苏州凤凰山双联拱隧道工程） 2 隧道及地下工程开挖对已有建筑设施的影响 （结合深圳地铁5号线某桩基托换工程） 3 新建地下工程对已建地下工程的影响评价 （结合广佛地铁二、八线沙园地铁车站及曲线盾构隧道相邻 建筑深基坑开挖工程） 二、利用GTS的解决方案（应用） 1 施工工况的优化和选择（针对隧道本身） （结合凤凰山双联拱隧道工程） 苏州凤凰山隧道工程位于苏州市吴中区木渎镇境内，属宝带西路延伸段改建工程的一部分,