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元件：喷油器 参数：电压、频率、脉宽 测量： 转速传感器（SP） 点火正时传感器（IGT） 曲轴位置传感器（NE） 车速传感器（VSS）的检测 节气门位置传感器（TPS) 进气压力传感器（MAP) CTS水温传感器 ATS进气温度传感器 OX 氧传感器 KNK 爆振传感器 IGF:点火正时馈信号 IGT：点火控制信号 IGD;点火控制信号 谢谢！Thank you for your attention! 26）ECU是一个多路电源的控制器。它和10个传感器、10个执行元件联网工作，具有十大功能，并有随机学习控制的功能，它有三种类型的存储器：永久性存储器、随机存储器学习控制修正存储器。 （27）人脑与电脑的结合是依靠逻辑门电路来完成的，必须具备3个以上的条件，思维判断能力才能实现。 ※例如：加油和断油的判定：当VSS?;SP?;TPS?判定为需要加油; 当过 VSS?;SP?;TPS?判定为需要断油。 一、最低稳定怠速的检测 防止在怠速工况熄火，频繁地重新起动,同时使怠速排放达到最佳状态。 1）水温正常：正常水温己不是80℃—90℃，而是95℃—105℃，以电动风扇转动为依据。 2）点火正常：点火时间正常；点火强度正常（不缺火、不断火、不交叉点火）。 3）关闭所有的用电设备，灯光、AC等。 4）变速手柄在N档或P/N档。 5）四缸机在800r/min；六缸机和八缸机在700r/min时，单缸断火，转速跌落值应大于50—100r/min以上为好，表明单缸功率良好。 6）如不在规定范围内，调节怠速旁通道螺钉，或TPS的初始位置，使其初始位置正常。如无怠速旁通道螺钉，应清洗或更换怠速空气调节器（LAC）。 7）不要轻易动节气门位置限位螺钉，否则，IDL为OFF，IAC不工作；并失去异步喷射的功能。造成怠速游车、熄火或起步发闯。 8）检查怠速排放值，最低稳定怠速，以排放是否达标为衡量的标准。 9）CO电位计的调节：对A/F的调节用CO电位计进行定量调节，实为对怠速喷油脉冲的宽度大小的调节，从而使怠速的稳定性和净化性行到改善。 二、快怠速控制系统的检测 实质为快怠速热起动功能和额外负荷自调功能的检查。 1）冷车起动，快怠速转速应为1500r/min；持续时间为100S。 2）水温60度以上时，自动转入低怠速工况，打开AC、前照灯、转向助力、挂入D档或R档；转速应等于或略高于稳定的低怠速。 3）如不在规定范围，应检查清洗或更换IAC或调节TPS的初始位置。 （1）拆IAC；不拔掉电接头；SW为ON则阀开；SW为OFF则阀关。 （2）TPS在怠速时IDL为ON，电压为5V；微开节气门时IDL为OFF，电压为OV。否则IAC就不会工作。 （3）若IAC和TPS都正常，但无快怠速功能，是ECU相关电路故障应更换ECU。 三、反馈控制系统的检查： 对OX和A/F好坏的检查，检查的前提是点火、喷油系统正常，水温正常。 1）利用OX电接头，引出线接电压表（2V档）。 2）发动机稳定2500r/min左右。 3）OX反馈电压在0.45V上下不断变化（0.1-0.9V），电压变化次数在10S内应≥8次为正常。说明OX电压突变特性良好。 4）若电压变化次数＜8，说明OX和其ECU相关闭环控制电路有故障。 5）进行开环状态检查：运转中人为地使A/F变大，变小，看OX电压输出特性是否正常。 6）反馈控制系统的好坏，应通过测量排放值定论。 c、车速传感器：提供车速快慢信号。ECU根据SP信号、TPS信号、VSS信号，具备了逻辑分析能力。减速时自动减少喷油量或断电；经济车速时为（80－100km/h）为稀混合气（A/F=16－18）；加速时自动增加喷油量。 转速传感器（SP）、点火正时传感器（IGT）、曲轴位置传感器（NE）和车速传感器（VSS）的检测： a、磁电传感器性能的好坏，决定于磁场强度磁隙的大小（1mm内）和线圈的阻值，快转曲轴或分电器轴时，应产生1.5-5V的交变电压。或将磁铁激励一下，应有近1V的电压产生为好。 b、霍尔发生器的检测，必须加上12V的工作电压，电接头不拔下，SW为ON，使轴转慢，有5V的电压输出，并有多次的通断变化为好。 c、光电传感器，光源电流小，使用寿命长，点火强度不受转速的影响，但二极管的透镜怕油污，分电机的密封性要好。 、爆震传感器的原理： 当爆震产生时，其外壳随机振动，其配重也随之振动，夹在配重和外壳之间的压电元件受到振动挤压，产生“压电效应”，正常振动的电压值≤0.5V，当爆震波达7Khz以上时，即产生共振现象。此时，有1V的电压信号输出给ECU使点火时间推迟。 、EGR阀工作的条件： a、水温低于60℃