建立与完善城市道路智能交通系统的研究—以厦门城市道路交通为例20130930.docVIP

PAGE \* MERGEFORMAT1 建立与完善城市道路智能交通系统的研究 ——以厦门城市道路交通为例 作者：叶鑫之 指导老师：洪鹭 【摘 要】城市的发展带来的道路交通“三难”（行车难、行路难、停车难）问题日益凸显，为破解该难题，本课题以厦门市域及城市核心区岛内的交通发展历程为背景，分析了国内外相关城市治理交通难题所采取的相关对策，以及针对厦门市运用智能交通系统的现状，提出规划建设智能交通系统是下阶段厦门市交通拥堵治理环节的重要举措。本课题明确了智能交通系统的建设理念、综合需求及建设目标，提出了智能交通以信息采集为基础，以构建智能交通系统为核心，以综合应用为目标，以城市交通需求为导向，建设信息共享、互连互通、整体联动、高效协同、惠及民生的智能交通系统，形成“信息共享、智能管控、纵横协同、全面服务”的科学管理格局，有效缓解城市交通拥堵，实现动态交通与静态交通的有机结合，提升道路交通管理和交通信息社会化服务水平，增强综合交通信息整合、共享及部门间协作能力，提高城市路网综合运行效率，营造安全、畅通、环保的交通运行环境，使厦门市综合交通管理服务实现跨越式发展，达到国际先进水平；同时提出由1个中心、3个平台、16个系统、数十个子系统组成的城市智能交通系统的建设框架，具有很强的可操作性和实用性，可为厦门市乃至其他城市智能交通系统建设提供完整、科学的建设思路和模板。 【关键词 】城市道路 交通治理 智能交通系统 引言 在上学放学的路上，经常目睹停靠在路边的车辆导致道路阻梗，文园路，在高峰时段车辆挪动超慢；另外，成功大道几个出口车速极缓；两部车辆稍有刮擦便引发道路排起了长龙；骑自行车到SM二期的路上（无自行车专用道）因避让汽车而摔了大跟斗。可否有良方来排解难题？在该想法的驱使下，经考察了市交通指挥中心，实地调研了相关路段，查阅了相关文献资料，在市畅通办、交警支队、交通局、发改委、市轨道办、规划局、规划院、统计局等相关部门的支持下，在诸多“元芳”的帮助下，谜团逐步化解，思路渐渐清晰。 随着国民经济和社会的快速发展，机动车保有量迅速增长，人们对城市交通的需求与日俱增，城市道路交通“三难”（行车难、行路难、停车难）问题日益凸显，给厦城市道路交通运行、管理、服务带来了巨大压力。 城市交通系统支撑和影响着城市发展，而城市发展的本质就是土地利用关系的演变和拓展。因此，从城市发展角度入手，有利于把握交通的发展趋势。从国内外城市发展经验来看，城市发展与交通的演变过程为“城市扩张—交通基础设施建设—机动车增长—拥堵产生—加快交通基础设施建设以满足日益增长的机动车需求—交通拥堵加剧—拥堵治理—交通模式转变、城市结构调整—宜居、低碳城市”。 在相关部门的支持协助下，本课题的调查与分析工作主要以厦门市交通发展阶段定位、厦漳泉同城化、岛内外一体化的发展为背景，从而提出城市智能交通建设的需求、建设目标以及系统建设框架。 一、厦门市交通现状与发展趋势 1. 城市发展与交通演变 从厦门市的城市总体规划变化历程来看，厦门市经历了“岛内开发—岛内完善—岛外开发”的过程，并逐步形成了鼓励本岛规模扩张和在岛外多方位同时拓展的城市空间拓展势态。 1983年版总体规划远期发展简图1990年版总体规划远期发展简图2000年版总体规划远期发展图 图1- SEQ 图 \* ARABIC \s 1 1厦门市城市建设过程 截至2013年6月，厦门市城市建设可选择用地几乎都分布在岛外，鉴于厦门的城市发展尚处于快速拓展阶段，因此，建设“大厦门”是城市发展的必然选择。 在城市扩张的过程中，厦门市在大交通体系建设方面，初步建成以铁路、高速公路为主骨架、海空港为主枢纽、集多种运输方式于一体的现代化综合交通网络。 (1) 公路——建成以高速公路和国、省道为骨架，镇村道路为筋脉的路网体系。 (2) 铁路——逐步从铁路“末梢”发展成东南沿海重要的铁路“枢纽”。拥有福厦、龙厦高速铁路和鹰厦线三条铁路线，在建厦深铁路、前场大型铁路货场，同时在进行厦门站改造。 (3) 航空——厦门高崎国际机场是我国东南重要的区域性航空枢纽，位居全国第十一大国内机场、第五大口岸机场。 (4) 港口——拥有12个港区（厦门辖区5个、漳州辖区7个），144个泊位，其中万吨级以上泊位51个，是我国第七大集装箱干线港，全球20大集装箱港。 (5) 道路运力——全市机动车保有量97.3万辆（其中汽车56.6万辆，大型汽车4.2万辆，摩托车、挂车等其它车辆36.5万辆）。(数据来源：中国交通技术网，HYPERLINK ) (6) 城市公交——基本形成了以常规公交干线和快速公交为骨架，常规公交支线为基础，公交枢纽及换乘站点为依托，出租车为补充的公交发展格局。 2.机动车增长与道路交通基础设施建设 本课题从上述大交通体系层面着重