25T型客车要技术特点.docVIP

PAGE 37 新型25T型客车的主要安全技术特点 第一章 25T型客车总体技术 第一节 概 述 1 25T型客车是为满足中国铁路第五次大提速而设计制造的，它吸收了多年来25型准高速客车、提速客车设计制造技术，运用经验，同时采用近几年来研究的新技术。车辆的设计制造贯彻先进、成熟、经济、适用、可靠的方针，遵循标准化、系列化、模块化、信息化的原则。 第二节 特 点 1 25T型客车具有良好、可靠的安全性。采用了先进成熟的CW-200K及SW-220K型转向架，整列车设安全行车监控系统，车下悬吊装置均采用安全防护设施，如采用防松螺母等，车上设有火灾报警装置。 2 以人为本的人性化设计。各车的设计理念以改善旅客旅途环境为本，并从舒适性，适用性为出发点，客车结构设施的设计充分考虑了旅客的旅行需求。如采用密接式车钩，避免纵向冲动。 3 环境保护的设计理念。采用的阻燃、环保材料，严格执行铁道关于阻燃及环保相关文件的规定。客车结构尽可能采用无木结构，整列车设真空集便装置，采用电气化厨房设备代替煤炊，减少对大气及环境的污染。 4 采用了机车的供电技术，实现了机车向客车供电。电气化区段运行的客车采用DC600V供电技术，其它区段采用内燃机车提供AC380V电源，取消了以前编组中的发电车。 5 采用信息技术。整列车构成PLC控制的无主网络监控系统、行车安全监测诊断系统和无线传输系统，实现了列车监控、诊断的信息向地面设备的传输。 第三节 结构特点 1 车体采用全钢整体承载筒形结构，车下设裙板，可以防石击及减少车体运行阻力。裙板设检查门以方便车下系统的检修。 2 各车端部设有密接式车钩，密接车钩的采用可以大大减小列车的纵向冲动。列车的两端装有15号小间隙车钩，方便与机车连挂，在特殊情况下车钩还可以采用过渡钩与15号车钩连挂，部分客车可实现密接车钩与15号车钩的互换。 3 风挡为封闭式折棚风挡，特点是密封好，噪音小。 4 转向架分别采用CW-200K型及SW-220K型转向架，其特点是技术先进，结构简单、合理，检修方便，运行品质良好，性能可靠。 5 制动系统为全列采用双管供风，104或F8电空制动装置，盘形制动，电子防滑，缓解显示装置，并设有气路单元控制箱，列车的制动管路采用整体管排吊装方式。 6 客车供电分别采用DC600V供电及AC380V兼容DC600V供电方式，均采用两路供电，车上设有PLC四合一综合控制柜。 7 空调系统采用车顶单元式空调机组，机组及通风满足160km/h速度运行的要求，在外温+45℃ 8 供水系统为车上水箱供水，容积大于1500升，并设有电热温水系统，可满足连续20小时的需要。 采用整体式玻璃钢卫生间，内设真空集便器，对卫生环境、车体密封、环保等方面均有非常大的改善。 9 各车脚蹬门为电控气动塞拉门，密封性能好，端门采用电动自动拉门，方便旅客通过，各小间折页门采用防夹手转轴结构，走廊隔门采用大玻璃铝型材结构。各车设信息显示，列车广播，软卧车设呼唤系统，软卧、餐车、高级软卧车设影视系统，全列车设火灾报警装置。餐车设不锈钢电气化厨房设备。 10 列车设有行车安全监控装置，可对列车的转向架状态、车体状态、制动系统状态实现监控。 第二章 CW-200K型转向架 第一节 概述 CW-200K型转向架是在CW-200型转向架的基础上专门为适用于160km/h速度等级发展起来。 CW-200型转向架是我公司在借鉴各国先进转向架基础上，自主研制开发的，在研制过程中得到了铁道科学研究院和各个铁路院校的技术支持。该型转向架经历十余年的研制开发、试制生产、形式试验、正线试验，现已完善成熟，成为我厂主型转向架，按速度级CW-200型转向架分为300km/h、200km/h、160km/h和120km/h四种。 每个速度级的转向架在研究、设计过程中，均进行了如下计算和试验：构架及各种吊座的强度计算和1000万次疲劳试验；转向架动力学性能计算；试验台滚振试验、环行道试验和正线试验及运行考核，使参数更加优化，设计结构更加合理，从而保证了转向架具有优良的性能且方便检修。 CW-200K型转向架为无摇枕结构，取消了传统结构的悬吊件，由大变位空气弹簧直接支撑车体。其中制动盘为两盘，动力学参数按160km/h要求重新进行了优化。设计中尽可能采用无磨耗结构，因此使转向架结构简单易维修。 第二节 转向架基本结构 本型转向架（图一）采用无摇枕、无摇动台、无旁承三无结构，车体与转向架间通过牵引拉杆传递拉、压力，并装有抗蛇行减振器，中央悬挂采用空气弹簧，轴箱悬挂采用转臂式定位，并安装垂向减振器。基础制动采用每轴二个制动盘和防滑器。转向架主要由构架组成、轴箱定位装置、中央悬挂装置、基础制动装置