第2讲化油器式汽油发动机故障诊断.ppt

概述 发动机是汽车的心脏，汽车的动力性、经济性、可靠性以及排气净化性等性能都直接和发动机有关。汽油发动机的常见故障有发动机不能发动、怠速不良、发动机无力、过热、润滑不良以及异响等。由于它结构复杂，工作条件又很不稳定，经常受转速与负载的交变影响，某些零件还要在高温、高压及冲击等恶劣条件下工作。它产生的故障占全车的比率最高，因此必须及时诊断、检测和排除发动机故障，才能保证汽车的动力性、经济性和可靠性。 2.1 发动机不能发动 发动机不能发动主要表现为：起动机不能带动发动机运转、起动机能带动发动机运转但转动无力，起动机能带动发动机运转但不能发动等。前两者主要是起动系故障（参见第6章）或发动机内部机械故障有关，而第三者则常与点火系、供给系和机械内部故障（即常说的油路、电路和机械综合故障）有关，在进行故障诊断时，一般先检查起动系、点火系，再检查供给系，最后检查发动机机械内部故障。 2.1.1 点火系故障诊断 目前汽车使用的点火系主要有传统点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统。下面分别阐述化油器式发动机常用的传统点火系和电子点火系统故障诊断方法。 1.传统点火系故障诊断 传统点火系组成如图所示。它由蓄电池、点火线圈、分电器（断电器和配电器）、点火开关和火花塞等组成。 2.1.1 点火系故障诊断 其工作原理是：接通点火开关，当发动机旋转时，分电器内的断电器的凸轮轴也随之转动，断电器触点交替地闭合和打开。触点闭合时，点火线圈初级绕组中有电流通过，且逐渐增大。当触点打开时，次级绕组中产生15kV—25kV的高压电，经配电器按发动机点火顺序将高压电分配给各缸火花塞，产生电火花。解放CA10D、东风EQ1090车采用传统点火系。 当传统点火系发生故障时，首先应判断故障在低压电路还是在高压电路，其方法是：接通点火开关，起动发动机，观察电流表，如电流表指针指示放电3—5A并间歇地摆回零位，表示低压电路良好，故障在高压电路。如电流表指示为零或指示放电3—5A且不摆回零位，或者指示大电流放电，表示初级电路有故障。 ①低压电路断路 故障现象：电流表指针指为零且不动，不做间歇摆动，发动机不能起动。 ②故障原因 ·蓄电池存电量严重不足或其内部断路。 ·蓄电池接线柱与导线夹头、搭铁线松脱或接触不良。 ·点火开关断路。 ·附加电阻断路。 ·点火线圈的低压线圈断路（或接线处松脱）。 ·断电器触点间隙过大或严重烧蚀、脏污。 ·低压电路连接导线断路，接头松脱或接触不良。 2.1.1 点火系故障诊断 ③故障诊断与排除 低压电路断路的故障原因和部位较多，贯穿于整个低压电路之中。因此排除断路故障，可采用逐点检查电压的方法进行。或采用分段短路（又称分段搭铁）试火的方法进行判断检查。低压电路断路故障诊断流程见图2.2。 ④注意事项 ·提倡采用试灯法或仪表（万用表、电压表）检测法诊断故障。 ·采用搭铁试火法诊断故障时，应注意安全。 2.1.1 点火系故障诊断 （2）低压电路对地短路 ①故障现象 打开点火开关，电流表指针指示放电3～5A的位置不动；用启动机启动发动机时，电流表放电略有增加，发动机不能起动。 ②故障原因 ·点火线圈的初级线圈至断电器触点间接地短路。 ·电容器接地短路。 ·触点不能张开。 ③故障诊断与排除 低压电路短路故障诊断流程见图2.3。 2.1.1 点火系故障诊断 （3）低压电路短路 ①故障现象 打开点火开关并摇转曲轴，电流表指示 10A以上大电流放电，指针在 10A左右不摆动。 ②故障原因 ·点火开关内部接地短路。 ·点火开关至点火线圈电源接线柱间的导线或接线柱接地短路。 ·点火开关至组合继电器的导线或接线柱接地短路。 ③故障诊断与排除 故障诊断流程见图2.4。 ④注意事项 ·发现大电流放电故障后，应立即切断电源，以免烧坏线束或用电设备。 ·排除此故障时应灵活运用。往往发生故障处的电源线会有焦臭或过热的现象，一般可触摸到故障部位，不必再反复接通电源。 2.1.1 点火系故障诊断 （4）高压电路故障 ①故障现象 打开点火开关，起动发动机，电流表指示3—5A间做间歇摆动，但发动机无着火征兆，不能起动。 ②故障原因 ·分火头被击穿。 ·点火线圈中央高压线插孔漏电。 ·中央高压线脱落或漏电。 ·高压线圈接地短路或断路。 ·分电器盖破裂或中央插孔有绝缘物。 ③故障诊断与排除 高压电路故障诊断流程见图2.5。 2.1.1 点火系故障诊断 2.电子点火系故障诊断 电子点火系包括半导体辅助点火系统和电子点火系。 半导体辅助点火系统的初级电流由断电器的触点控制半导体三级管的导通和截止而产生的。由于触点对污染较敏感，特别是分电器高速转动时，由于机械惯性的作用，触点会跳震，使次级电压降低；同时，凸轮和触点臂胶木块的磨损会影响点火系统的正常工作。所以，它已