今年7月我国船舶出口增速明显放缓-明升国际.DOCVIP

今年1-7月我国船舶出口增速明显放缓 国内船舶行业亟需紧跟市场变化 （进出口监测预警专题） 据海关统计，今年1-7月，我国出口各类船舶240.3亿美元，比去年同期(下同)增长2.5%，远低于去年同期60%的出口增速。 一、今年1-7月我国船舶出口的主要特点 （一）出口值低位振荡后明显反弹。今年1月我国船舶出口值冲高至44.8亿美元之后，2月份受春节长假影响迅速回落至16.5亿美元，此后的4个月月度出口值均保持在30亿美元上下波动，7月份出口明显反弹，重新回到40亿美元上方，达44.3亿美元，同比增长6.6%，环比增长34.7%（下图）。 （二）绝大部分为加工贸易出口。今年1-7月，我国以加工贸易方式出口船舶233.6亿美元，增长3%，占同期我国船舶出口总值的97.2%。同期，以一般贸易方式出口5.4亿美元，减少11%。 （三）主要出口香港、欧盟和东盟，对欧盟出口明显下降。今年1-7月，内地对香港出口船舶61.1亿美元，增长23.7%；对欧盟出口55.5亿美元，下降14.5%；对东盟出口37.8亿美元，增长17.8%。上述3者合计占同期我船舶出口总值的64.3%。 （四）国有企业出口占半壁江山，民营企业出口明显下降。今年1-7月，我国国有企业出口船舶125.8亿美元，增长1.5%，占同期我国船舶出口总值的52.4%。同期，外商投资企业出口76.5亿美元，增长21.1%；民营企业出口37.9亿美元，下降19.9%。 （五）散货船出口占近6成，液货船和集装箱船出口下降。今年1-7月，我国出口散货船140.3亿美元，增长17.8%，占同期我国船舶出口总值的58.4%。同期，出口液货船42.8亿美元，下降5%；出口集装箱船12亿美元，下降59.7%；出口滚装船5.2亿美元，增长27%。 （六）江苏、浙江和上海居出口前3位。今年1-7月，江苏出口船舶58.7亿美元，增长21.3%；浙江出口38.5亿美元，下降20.9%；上海出口35.1亿美元，下降9.6%。上述3者出口合计占同期我国船舶出口总值的55.1%。 二、今年1-7月我国船舶出口大幅放缓的主要原因 （一）出口订单严重下滑。由于航运运力过剩，今年以来全球船舶订单明显下降，预计2011年全球新船订单成交量为8000万载重吨左右，比2010年下降40% HYPERLINK /news/20117/20117258813778.html /news/20117/20117258813778.html《中船协：造船业增速回落》国际船舶网。同时，中国船舶工业协会数据也显示，今年上半年我国新承接船舶订单2160万载重吨，同比下降9.2%；统计范围内约有半数企业没有接到订单，重点监测的43家船舶企业中也有10家没有接到订单 HYPERLINK /tjxx/201107/64123.htm HYPERLINK /news/20117/20117258813778.html /news/20117/20117258813778.html 《中船协：造船业增速回落》国际船舶网 HYPERLINK /tjxx/201107/64123.htm /tjxx/201107/64123.htm 《2011年上半年船舶行业经济运行分析》中国船舶网 HYPERLINK /ssgs/02/201107/2971707.html /ssgs/02/201107/2971707.html 《上半年新接船舶订单降逾三成》中证网 （二）船东按期接船意愿不强。受航运市场低迷、船东经营亏损的影响，船东按期接船意愿不强，更改设计、变更合同期、调整船价等要求越来越多，使金融危机前承接的船舶交船进入困难期。加之部分企业特别是新建船厂管理粗放，对船东的严格要求难于适应，交船难度更加突出，延期交、接船情况增多。按照原合同交货期分析，约有30%左右的订单船东未能按期接船 HYPERLINK /industry/2011/08/02085110604214.shtml HYPERLINK /industry/2011/08/02085110604214.shtml /industry/2011/08/02085110604214.shtml 《消失的船舶订单》金融界 三、当前我国船舶行业值得关注的问题 （一）需求向高端产品转移，国内船舶产业无法适应市场变化。今年以来，以散货船和油船为代表的常规船型市场走势疲软，而以大型超大型集装箱船、液化气船和钻井船为代表的“双高”船型市场明显活跃，但是由于我国高端船舶研发能力不足，无法适应市场需求结构的变化，直接影响企业的接单。据克拉克松统计，今年上半年我国新接造船订单517万CGT