23第二章道路交通础4学时.pptVIP

道路工程 第二章 道路交通基础 本章重点： 设计车辆分类 设计速度意义 交通量及设计小时交通量 通行能力的概念 城市道路路段通行能力计算 公路通行能力计算 交叉口通行能力计算 （一 ）美国服务水平分级： A级：表示自由流。每位使用者实际上不受交通流中其他使用者的影响，驾驶的舒适度和方便性是最优越的。 B级：在稳定流范围内，车流是畅通和稳定的。驾驶的舒适度和方便性较A级略有下降。 C级：是在稳定流范围内，但使用者的运行显著地受到交通流内其他使用者的相互影响，总的驾驶的舒适度和方便性显著下降。 D级：表示高密度但仍是稳定的交通流。速度和驾驶的自由度受到严格限制，使用者缺少舒适及方便性。 E级：表示运行条件接近或等于通行能力值。交通流中驾驶自由度极小，舒适度和方便度极差，在这个水平上运行通常不稳定，交通量稍有增大或微小波动，都会引起交通中断。 F级：表示强制或间断阻塞流。达到交通量超过允许通过量，车辆运行极不稳定。 （二）中国公路服务水平分级： 一级：交通量小，行驶车辆不受或基本不受交通流中其他车辆的影响，交通流处于自由状态，超车需求远小于超车能力，被动延误少，为驾驶者和乘客提供的舒适及便利程度高。 二级：车辆间的相互干扰较大，开始出现车队，被动延误增加。为驾驶者提供的舒适度及便利度下降，超车需求等于超车能力。 三级：行驶车辆受到其他车辆或行人的干扰很大，交通流接近不稳定的范围，流量稍有增加就会出现交通拥挤，服务水平显著下降。超车需求超过超车能力，但可通行的交通量尚未达到最大值。 四级：交通流处于不稳定的状态，接近交通量的最大值。驾驶者无自由选择的余地，所有车辆都以相对均匀的速度行驶。一旦上游交通需求和来车强度稍有增加，或交通流出现小的扰动，车流会出现走走停停的状态，时常发生交通堵塞。 1 高速公路的服务水平分级 接近1.0 1.0 2200 0~2200 ≥47 47 接近1.0 1.0 2100 0~2100 接近1.0 1.0 2000 0~2000 0.60 2 一级公路的服务水平分级 接近1.0 1.0 接近1.0 1.0 接近1.0 1.0 2000 0~2000 1800 0~1800 1600 0~1600 3 一般公路服务水平分级（二、三、四级公路） 4 设计服务水平 设计速度 基本通行能力（pcu/h/ln) 设计通行能力（pcu/h/ln) 120 2200 1600 （2200×0.74=1628） 100 2100 1400（2100×0.67=1470） 80 2000 1200 （2000×0.60=1200） 二 公路路段设计通行能力： （一）高速公路理想条件下的设计通行能力 V/C：理想条件下，相应服务水平的最大服务交通量与基本通行能力之比。高速公路设计服务水平为二级。 最大服务交通量 设计通行能力 ？ = （二）高速公路实际条件下的设计通行能力 ——实际条件下的设计通行能力（pcu/h/ln） ——理想条件下的设计通行能力（pcu/h/ln） ——行车道宽度对通行能力的修正系数 ——侧向余宽对通行能力的修正系数 ——交通组成对通行能力的修正系数 高速公路实际设计通行能力计算步骤： ①查表1-2-14得各设计速度下高速公路基本通行能力； ②查表1-2-10，得二级服务水平下的V/C； ③计算理想条件下的设计通行能力； ④进行各项修正，计算实际条件下的设计通行能力。 其通行能力以干线公路为基准，按侧向余宽、沿途条件和车道折减等因素进行修正。 （三）一级公路的设计通行能力： 干线公路： 其设计通行能力与同设计速度的高速公路相近。 集散公路： ——侧向余宽修正系数，取值为0.85~0.95 ——侧向干扰修正系数，取值为0.7~0.8 ——各车道折减系数，第一车道1，第二车道0.9，第三车道0.75~0.8，第四车道0.6~0.7 按上式计算，取整后一级公路每车道的设计通行能力如下表： （四）二、三、四级公路设计通行能力 二、三、四级公路的服务水平分级以行驶延误为主要评价指标，其设计通行能力按三级服务水平设计，不准超车区段分别按小于30%、30%~70%、大于70%取值，对应的V/C在0.64~0.35之间，同时考虑行车道宽度对通行能力的影响，其设计通行能力取值如下表： 影响系数为：主支路流量比不平衡修正系数、左右转车影响修正系数、横向干扰修正系数； 三、无信号交叉口通行能力 （一）无信号十字型、T型公路交叉口设计通行能力： 按三级服务水平设计，其设计通行能力见下表： （二）无信号十字型、T型公路交叉口实际通行能力： （三）无信号环形交叉口设计通行能力： 1、无信号环形交叉口设计通行能力如下表： 2、环形交叉口通行能力影响系数及实际通行能力： 横向干扰系数 右转修正系数 左转修正系