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排水性沥青混凝土路面施工技术O GFC屈殿功, 巩涛, 排水性沥青混凝土路面施工技术 O GFC 屈殿功, 巩 涛, 张宵鹏 ( 路桥集团二公局上海远通路桥工程有限公司 上海市 200135) 摘 要: 咸阳机场高速公路通过引进 O GFC 排水性沥青混凝土路面技术, 从原材料选择与试验、配合比设计与 验证、施工组织生产与工艺、路面使用性能检测等方面, 得出一系列宝贵的经验与教训, 为进一步认识和掌握这门新 工艺、新技术奠定了基础。 关键词: O GFC 路面; 配合比设计; 施工 咸阳机场高速公路位于陕西关中地区, 是西部 大通道银 ( 川) 武 ( 汉) 高速公路的重要组成部分, 是 陕西省迎宾大道及形象工程, 其政治、经济、社会意 义十分重要。该地区年降雨量 600 mm , 主要集中在 6～ 9 月份。 要解决好暴雨期行车安全问题, 较好的 方法就是采用排水性路面结构。 但因我国尚无排水 性路面设计与施工技术规范, 陕西省也无较成熟的 建设经验, 为解决排水性路面的修筑技术问题, 陕西 省交通厅决定引进日本成套技术。为此, 我部承担了 交通厅及陕西省高速集团联合科研项目 O GFC 排 水性沥青混凝土路面施工任务。 所谓排水性沥青混凝土路面就是在不透水的沥 青混凝土层面上铺筑空隙率高达 20% 左右的沥青 混凝土抗滑表层, 使雨水通过该层内部的连通空隙 沿路面横坡排出路外, 而不致于在路表形成水膜和 径流的路面结构。 该技术最早于 1960 年始于美国, 欧洲则始于 1980 年。日本真正实施于 1987 年, 1993 年成立了排水性铺装研究会, 1996 年日本道路协会 编制出版了《排水性铺装技术指南》( 草案) , 用于指 导施工。 排水性路面因其具有客观需要的抗滑、高抗车 辙性和降噪能力、水雾少等特点, 既利于环保, 更利 于交通安全, 符合当前技术发展趋势。 咸阳机场高速公路全长 181241 km , 为双向六 车道, 沥青混凝土路面结构为: 6 cmA C 220 I 沥青混 凝土下面层, 5 cmA C 213 I 沥青混凝土中面层, 上面 层为 5 cmO GFC 排水性沥青混凝土路面。采用直接 为确保该科技攻关项目的完成, 公司成立了攻 关课题组。 在各方领导和专家的帮助下, 我部边施 工、边摸索、边试验、边积累, 总结形成了一套实施性 较强的施工技术方案—— 西安咸阳机场高速公路 《排水性沥青路面施工指南》(试行)。 1 原材料 该工程最初拟定采用陕西临潼韩峪料厂碎石, 由于该厂加工能力有限, 不能满足施工进度要求, 经 排水性路面课题组同意, 其后增补了安琪、科旺达、 东陵料厂同时供料, 四家料厂均为角闪岩碎石。现以 韩峪料为例。 111 粗骨料 排水性路面粗骨料为 4175 mm 以上的集料, 有 10～ 15 mm 、5～ 10 mm 等 2 种 规 格, 最 大 粒 径 为 16 mm 。粗骨料占到集料总重的 85% 左右, 比普通 密级配沥青混合料高出 20%～ 30% , 粗骨料的各项 技术要求与我国规范相同, 见表 1。 112 细骨料 排水性路面用细骨料占集料总重的 10% 左右, 用河砂或石屑均可。因我国石屑多为山场下脚料, 粉 尘较多, 故本工程采用河砂。 排水性沥青混合料中 2136～ 4175 mm 之间为断级配, 河砂以中细为宜, 砂 的各项指标要求同我国规范, 见表 2。 113 填充料 填充料使用水泥厂生产的石灰岩矿粉, 用量为 集料总重的 5% 左右。 为改变骨料与沥青间的粘附 表 1技术指标混合料间粘结力。 基质沥青一般采用 70 号重交沥青, 排水性路面的油石比一般在 5% 左右, 其中基质 沥 青 占 84%～ 90% , 改 性 剂 占 10%～ 16% , 使 用T P S 改性剂后, 沥青混合料中无需再添加其他稳定 剂和抗剥落剂。该工程在最初设计时, 采用 70 号与 90 号 2 种重交沥青沥青混合料性能对比, 或许试验误差或取 样问题, 70 号重交沥青混合料水稳性等几项指标没有 90 号重交沥青好, 致使决策层采用了 90 号重交 沥青改 表 1 技术指标 混合料间粘结力。 基质沥青一般采用 70 号重交沥 青, 排水性路面的油石比一般在 5% 左右, 其中基质 沥 青 占 84%～ 90% , 改 性 剂 占 10%～ 16% , 使 用 T P S 改性剂后, 沥青混合料中无需再添加其他稳定 剂和抗剥落剂。 该工程在最初设计时, 采用 70 号与 90 号 2 种 重交沥青沥青混合料性能对比, 或许试验误差或取 样问题, 70 号重交沥青混合料水稳性等几项指标没 有 90 号重交沥青好, 致使决策层采用了 9