实验十六交噪声监测.docVIP

PAGE PAGE 11 实验十六.交通噪声监测 一.实验目的： 1.掌握噪声监测方法； 2.熟悉声级计的使用； 3.练习对非稳态无规噪声监测数据的处理方法。 二.实验原理 由于环境交通噪声是随时间而起伏的无规则噪声，因此测量结果一般用统计值或等效声级来表示。 1.A声级A-weighted sound pressure level 用A计权网络测得的声压级，用LA表示，单位dB（A）。 2.等效连续A声级equivalent continuous A-weighted sound pressure level 简称等效声级，指在规定测量时间T内A声级的能量平均值，用LAeq,T表示（简写为Leq），单位dB（A），是声级的能量平均值。除特别申明，一般噪声限值等均为Leq。即： 式中： Lt—时刻t的瞬时A声级； T-规定的测量时间段。 3.昼夜间等效声级day-time equivalent sound level 在昼间时段内测得的等效连续A声级，用Ld表示，单位dB（A）。昼间6：00-22：00之间时段。 夜间等效声级night-time equivalent sound level 在夜间时段内测得的等效连续A声级，用Ln表示，单位dB（A）。 夜间22：00-6：00之间时段。 《环境噪声污染防治法》县级以上当地政府根据习俗、时差等可另有规定。 4.累积百分声级percentile level 用于评价测量时间段内噪声强度时间统计分布特征的指标，指占测量时间段一定比列的累积时间内A声级的最小值，用LN表示，单位dB（A）。最常用L10、L50和L90，其含义如下： L10-在测量时间内有10%的时间A声级超过的值，相当于噪声的平均峰值； L50-在测量时间内有50%的时间A声级超过的值，相当于噪声的平均中值； L90-在测量时间内有90%的时间A声级超过的值，相当于噪声的平均本底值； 如果数据采集是按等时间间隔时间进行的，则LN也表示有N%的数据超过的噪声级。 标准偏差: 式中： Li—测得的第i个声级 —测得声级的算术平均值 —测得声级的总个数 ｛如果数据符合正态分布，其累积分布在正态概率坐标上为一直线，即可用近似公式： 并有标准偏差: （测量最终结果可以用区域噪声污染图来表示，为便于制图，白天的时间是从6：00到22：00，共16小时，夜间是从22：00到6：00，共8小时。）｝ 5.噪声污染级noise pollution level 许多非稳态噪声的实际表明：涨落的噪声所引起人的烦恼程度比等能量的稳态噪声要大。并且与噪声暴露的变化率和平均强度有关。经试验证明，在等效连续声级的基础上加上一项表示噪声变化幅度的量，更能反映实际污染程度。用这种噪声污染级评价航空或道路的交通噪声比较恰当。故噪声污染级(符号LNP)： 其中： K-常数，对交通和飞机噪声取值2.56； δ－测定过程中瞬时声级的标准偏差。 Li—测得的第i个声级 —测得声级的算术平均值 —测得声级的总个数 对于许多重要的公共噪声，噪声污染级也可以写成： 或：(正态分布) 式中 6.交通干线traffic artery 指铁路（铁路专用线除外）、高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通线路（地面段）、内河航道。 ①高速公路：折合成小客车四车道：25000-55000辆；六车道：45000-80000辆；八车道：60000-100000辆。 ②一级公路：折合成小客车四车道：15000-30000辆；六车道：25000-55000辆. ③二级公路：折合成小客车四车道：5000-15000辆. ④城市快速路：道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。大城市联系室内各地区的交通枢纽。 ⑤城市主干路：联系城市各主要地区（住宅区、以及港口、机场和车站等客货运中心等），承担城市主要交通任务的交通干道，是城市道路网的骨架。 ⑥城市次干路：城市各区域内部的主要道路，与城市主干路结合成道路网，起集散交通作用兼有服务功能。 7.声环境功能区分类 按区域功能特点和环境质量要求，分为五种类型： ①0类声环境功能区：康复疗养区等特别需安静的区域。 ②1类声环境功能区：以居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能，需要保持安静的区域。 ③2类声环境功能区：以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂、需要维护住宅安静的区域。 ④3类声环境功能区：以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域。 ⑤4类声环境功能区：指交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域，包括