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探析我国运输服务贸易发展现状 　　【摘要】 　　近年来，国际服务贸易的迅速发展，成为推动国际贸易发展和国家经济经济发展的主要动力，可以说国际服务贸易的潜力和前景是巨大的，因而各个国家对外贸易发展及其重视服务贸易的政策倾斜和经济扶持。我国的运输服务贸易作为对外服务贸易的其中一环，而且作为货物贸易的派生需求，运输服务贸易的发展对一国在国际贸易市场中的地位有重要的影响作用。但目前我国的运输服务贸易并不十分令人满意，连年贸易逆差给我国发展运输服务贸易带来技术革新和各方面改革的警醒，因为本文对当前我国运输服务贸易的现状进行分析，探究其贸易逆差的根源，并提出相应的解决措施。 　　【关键词】 　　运输；服务贸易；逆差 　　中国加入加入世贸组织，为我国发展对外贸易提供便利和平等的竞争机会，货物贸易有了较快的发展，作为货物贸易衍生出来的运输服务贸易也应运而生，随着货物出口量的增多而发展活跃。从2000年到2007年的世界运输服务贸易情况来看，其在服务贸易中占比均在20%以上，且比较稳定，是服务贸易中最重要的三大类别之一。在运输服务贸易进出口项目快速增长的同时，运输服务贸易的逆差并没有缩小，相反成了中国服务贸易最大的逆差部门。所以有必要对我国运输服务贸易的现状、其逆差的来源进行分析。 　　一、我国运输服务贸易的现状及存在问题 　　（一）运输服务贸易发展迅速，所占比重小 　　改革开放以来我国对外贸易取得了巨大的发展，WTO的加入也为运输服务贸易提供发展契机。1997年到2010年，我国货物贸易进出口总额从3251.6亿美元增加到29086亿美元，为我国经济发展做出了巨大贡献。同时，在货物贸易的带动下，运输服务贸易也取得了快速发展，1997年到2010年，我国运输服务贸易进出口总额从128.9亿美元增加到975亿美元。尽管如此，2009年世界运输服务贸易总额达到15305亿美元，而我国运输服务贸易总额仅占世界运输服务贸易总额的4.58%。居前十位的国家和地区中，美国的出口额居世界第一位，我国的排名是第八，显然与美国这样的发达国家相比，我们的差距仍然较大。 　　（二）运输服务贸易总额增长，贸易逆差扩大 　　我国运输服务贸易的进出口额也在逐渐增加，但其差额却呈现反向增长趋势，且仍在扩大。运输服务贸易出口额2010年相比2001年增长了638.10%，年均增长26.42%；同期运输服务贸易的进口额增长了458.56%，年均增长20.03%。尽管如此，我国运输服务贸易间逆差呈逐步扩大的趋势，2007年有了明显的回落。运输服务贸易逆差2001年为66.89亿美元，2010年达到290.46亿美元的峰值。这说明尽管我国运输服务贸易发展迅速，但整体竞争力还较弱，发展面临很大的压力和挑战。 　　（三）国际运输服务网络服务尚不完善 　　国际货物运输企业服务网络不够健全，与运输业相关的一些辅助运输服务业，如国际货运代理、无船承运人、租船代理、船务代理，而这些行业多处于小而散、散而杂的局面，参差不齐，我国几乎没有一家国际货运代理企业拥有完善的全球业务网络，绝大多数国际货运代理企业缺乏国际业务网络。体制原因使得中国货运代理分出了航空、铁路、船舶、国际等几个货运代理行档，一个企业如果既有内销又有外销，则可能要分别与多个货运代理公司联络。运输生产未能形成规模化、网络化经营，现有的运输企业通信和管理手段落后，运输效率低下。这使得运输服务对海外的输出受到限制。 　　（四）国际市场占有率提升，升幅缓慢 　　我国的国际市场占有率虽然呈现上升趋势，但是上升幅度缓慢，且始终低于5%，与同时期发达国家相比处于较低水平。海运、空运和其他运输市场占有率较低，我国在货物贸易市场上居于重要地位，运输服务贸易的这种低市场占有率与这种地位极不一致，这暴露出了我国的运输服务业在国际运输服务市场上竞争力较弱的现状。 　　（五）海运所占比重逐渐加大，仍成为运输服务贸易逆差根本缘由 　　海运在运输服务贸易结构中所占的比重逐渐加大。从2001到2009年，我国的海运出口占运输服务贸易总出口的份额增长了20个百分点，份额由43.4%上升到了62.8%，可见海运运输在运输服务贸易中占有的地位特别的重要。2009年，其他运输只占其中的10.5%空运出口占据了26.7%的比重，它们有着逐年递减的比例。九年间海运进口份额由60.9%上升到了77.8%，占有的地位尤其重要，空运进口和其他运输进口份额占有很小的比例。海运服务贸易逆差主要来源于海运货物贸易逆差，而海运服务贸易逆差是运输服务贸易逆差的主要来源。有数据表明海运服务贸易总量的98%以上由海运货物服务贸易所占据，海运货物服务贸易的收益是海运服务贸易收益的主要由来之处。不难发现，海运货物服务贸易逆差即是运输服务贸易逆差