《交通部安全保工程培训资料》第一章7.pptVIP

第七章 固体废物处置 本章提要 介绍了固体废物的概念、分类及其危害。 阐述了交通建设固体废物的来源和对环境的影响。 探讨了固体废物的处理处置和资源化的环境保护措施。 第一节 固体废物基础知识 一、固体废物的概念 《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（2004年修订）中明确提出：固体废物，是指在生产、生活和其他活动中产生的丧失原有利用价值或者虽未丧失利用价值但被抛弃或者放弃的固态、半固态和置于容器中的气态的物品、物质以及法律、行政法规规定纳入固体废物管理的物品、物质。 从广义而言，固体废物包括所有经过使用而被弃置的固态或半固态物质，甚至还包括具有一定毒害性的液态或气态物质。 固体废物具有时间性、空间性和持久危害性。 二、固体废物的来源与分类 固体废物的来源大体上可分为两类：一类是生产过程中所产生的废物称为生产废物；另一类是在产品进入市场后在流动过程中或使用消费后产生的固体废物，称生活垃圾。 按化学性质，可分为有机废物和无机废物；按污染特性，可分为一般固体废物、危险废物以及放射性固体废物；按其形状一般可以分为固态的（粉状、粒状、块状）和半固体（浆状、泥状）废物；按固体来源，分为矿业废物、工业废物、城市垃圾、农业废物和放射性废物五类。 二、固体废物的来源与分类 交通建设固体废物主要产生于施工阶段。 就固体的处置与管理而言，按来源对固体废物分类较为方便，可分为生活垃圾、弃土弃渣和实验室垃圾。 三、固体废物的危害 （1）占用土地，污染土壤 （2）污染水体 （3）污染大气，影响环境卫生 第二节 固体废物对环境的影响 一、固体废物分类 交通建设固体废物主要产生于施工阶段。 按来源可分为生活垃圾、弃土弃渣、拆建废物、船舶垃圾、施工废物（材料包装品、剩余物料、机械废油渣等）和实验室废物， 按固体的来源、组成与性质，可分为生活垃圾、建筑垃圾（包括弃土弃渣、拆建废物、剩余洁净物料、一般包装物等）和危险固废（包括工地实验室废物、盛装危险废物的包装物、受油污或洗涤剂污染的棉纱和废弃用品、废旧电池等）。 按固体的处置与管理而言，分为生活垃圾、建筑垃圾和危险固废更方便操作。 二、固体废物的环境影响 生活垃圾由于含有大量的有机物，在环境中易发生降解产生渗滤液和强烈异味，加之粪便污泥自身具有恶臭，生活垃圾不及时收集清理会严重污染周边水体、空气和景观质量，并滋生鼠蝇，引发疾病，影响环境卫生，危害人群健康。因此，不管是施工期还是营运期，对交通建设产生的生活垃圾必须收集处理。 港口施工期固体废物如不进行妥善处理，将会对水域和陆域环境造成不可忽视的影响。进入水域的垃圾聚集于港口、海滩时，不仅严重影响环境美观，破坏岸边卫生，同时还会损害船壳、螺旋浆等造成船舶事故隐患，影响生产。固体废物沉入海底，也会造成底质污染。垃圾在水中浸泡，会产生有害物质，使水生生态遭到破坏。 二、固体废物的环境影响 公路工程施工期的弃土弃渣一般为无机固体，无毒无害，但其随意堆放不仅会侵占土地资源，而且极易由雨水冲蚀产生水土流失，造成河流注淤积，水质变差，影响水生生境。工程清表的有机部分如不及时收集堆积，雨水冲刷进入水体会造成有机质污染，水质变差。 工程实验室废弃物性质比较复杂，含有酸、碱、易燃性和放射性，属于危险固废，进入环境中会造成土壤、水体或大气的严重污染，严重时可能危及生命安全，应按危废进入收集处理处置。另外，施工过程中机械维护用过的棉纱、沥青拌合站排烟底灰，以及废电池、废日光灯管等等，按《国家危险废物名录》规定，亦属危险固废，需要专门收集后交由专业部门处理处置。 第三节 固体废物处理与资源化 一、固体废物处理原则 固体废物处理应本着“减量化” 、“资源化”、“无害化”的“三化原则”，充分从固废中回收利用再生资源，减少固体废物的产生量和危害性。 对于交通建设项目，可采用多种工艺和技术对固体废物进行“三化”处理与处置。例如，项目建设及营运期的生活垃圾中的厨余垃圾由于成分单一，不含污染物，可以回收用于农业养殖。采用沥青冷（热）再生技术，可减少旧路改扩建或旧路拆除中产生的沥青固废，并资源化。应用桥梁整体顶升更换支座施工技术，可减少公路改扩建时旧建筑物的拆除废物等等。 二、固体废物处理方法 固体废物处理指通过物理、化学、生物等不同方法，使固体废物转化为适于运输、贮存、资源化利用以及最终处置的一种过程。而处置指对固体废物最终处置或安全处置，是解决固体废物的归宿问题。 常见的固体废物的处理法可归纳为物理法、化学法、生化法和物化法。 三、固体废物处置与资源化 如前述分类，虽然交通建设固体废物的产生源比较多，包括弃土弃渣、沥青废料、建筑垃圾、清表植物、泥浆、生活垃圾、实验室固废等，在表7.3-2中以公路工程为例分析了施工中不同工序产生的主要固体废物，可按其性质将它们归类