桥梁毕业设计预应力混凝土连续箱梁计算书1.docVIP

1 初步设计 1.1 设计基本资料 1.1.1 设计标准 1）设计荷载：公路 I 级 2）桥面宽：净 7m＋2×0.5m 防撞墙 3）设计车道：2 车道 4）设计车速：80km/h 5）地震烈度：基本烈度 6 度，按 7 度设防 6）桥面横坡：1.5% 7）桥面纵坡：1.0% 8）竖曲线半径：桥梁范围内无竖曲线 9）平曲线半径：桥梁范围内无平曲线 10）温度：季节温差的计算值为-43℃和+ 1.1.2 主要材料 1、 混凝土 1） 桥面沥青混凝土铺装 2） 连续梁：C50 3） 桩基、承台、桥墩、桥台、搭板：C50 2、钢筋 1）主筋：II 级钢筋 2）辅助钢筋：II 级钢筋 3）预应力筋：箱梁纵向预应力束采用φj15.24 高强度低松弛预应力钢绞 线，ASTMA416-90a270 级标准，标准强度 Ry =1860MPa ，Ey=1.95×10 MPa。 3、预应力管道 预应力管道均采用镀锌金属波纹管。 4、伸缩缝 采用 SSF80A 大变位伸缩缝。 5、支座 采用盆式橡胶支座。 1. 1. 相对温度 75% 2. 管道摩擦系数 u=0.25 3. 管道偏差系数λ=0.0025 4. 钢筋回缩和锚具变形为 4 1. 箱梁采用 OVM 型锚具及配套的设备。管道成孔采用波纹圆管，且要求钢波纹管 的钢带厚度不小于 0.35mm。预应力张拉采用引伸量和张拉吨位双控。并以引伸量为 主。引伸量误差不得超过-5 1. 满堂支架 1. 1．公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004） 2．公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62—2004） 3． 公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024—85） 4．公路桥涵施工技术规范（JTJ041—2000） 5．公路工程水文勘测设计规范（JTGC30-2002） 1.2 横截面和纵断面尺寸拟定： 1.2.1 纵截面 桥梁分孔关系到桥梁的造价。跨径和孔数不同时，上部结构和墩台的总造价是不同的。跨径愈大，孔数愈小，上部结构的孔数就愈大，而墩台的造价就愈小。最经济的跨径就是要使上部结构和墩台的总造价最低。因此当桥墩较高或地质不良，基础工程较复杂而造价较高时，桥梁跨径就可选的大一些。反之，当桥墩较矮或地基较好时，跨径就可以选的小一些。 由于桥位处地质情况为素填土或杂填土、圆砾、黏土、强风化岩，部分桥位处岩石裸露，海堤上地质情况为淤泥、黏土、中风化岩。地质状况不良，本桥位处桥长97.4米，拟采用预应力混凝土连续梁桥，所以设置为三跨连续梁较好。基础拟采用钻孔灌筑桩。 连续梁跨径布置一般采用不等跨的形式。如果采用等跨布置，则边梁内力（包括边支墩处梁中的负弯矩）将控制全桥设计，这样不经济。此外变量过长，削弱了边跨的刚度，将增大活载在中跨跨中截面处的弯矩变化幅值，增加预应力束筋数量。一般边跨长度可取为中跨的0.5—0.8倍，对钢筋混凝土连续梁取偏大值，使边跨与中跨内力基本相同；对预应力钢筋混凝土连续梁宜取偏小值，以增加边跨刚度减小活载弯矩的变化幅值，减少预应力钢筋的数量。但是当桥梁总长度很大，当采用顶推或先简支后连续的施工方法时，则等跨结构受力性能较差所带来的欠缺完全可以从施工经济效益的提高而得到补偿。本桥桥长97.4米，对于连续体系，由于边跨宜取（0.5~0.8）中跨长，拟取27m+43m+27m，边跨/主跨=0.62。 1.2.2截面形式 从预应力混凝土连续梁桥的受力特点来分析，连续梁的立面以采用变高度的布置为宜。而对于采用顶推法、移动模架法、整孔架设法施工的桥梁，其跨径在40~60m的预应力混凝土连续梁，一般都采用等高粱。等高度连续梁H = (1/15~1/30)L,这里梁高拟取H=1.75m 截面的选择遇到的问题是箱型截面与T型截面的选择问题。由于T形截面有利于承受单向弯矩（正弯矩），不利于承受双向弯矩（正负弯矩）。箱型截面是一种闭口薄壁截面，其抗扭刚度大，并具有较T形截面高的截面效率指标，同时它的顶底板面积均比较大，能够有效地承担正负弯矩，并满足配筋的要求，所以在次选择箱型截面作为设计截面。接着就遇到了箱型截面是选择单箱单室、单箱多室、多箱单室还是多箱多室。单箱截面整体性好，施工方便，材料用量经济，当桥面不大时采用单箱截面为好，当桥面较宽时，采用多箱截面。本桥宽为7m + 2×0.5m 所以选择单箱单室截面形式。底板厚度：对于预应力混凝土连续箱梁底板中需配置一定数量的预应力束筋与普通钢筋，底板厚度一般为200～250mm,这里拟取250mm。悬臂长度：悬臂长度一般采用2～5m,当长度超过3m后，一般需要布置横向预应力钢束，我们这里悬臂长度取1.5m。顶板厚度：确定箱形截面顶板厚度通常主要考虑两个因素：桥面板横向弯矩的受力要求和纵向预应力钢束和横向受力钢筋（或横