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探讨现代市政道路设计相关问题 　　摘要：随着我国国民经济和城市建设的快速发展，我国的城市交通网络建设日益完善。在现代城市道路设计中，科学的设计方案不仅仅能使城市交通得到极大的改善和运用，还能提升城市形象。本文结合作者近年工作经验，探讨了目前市政道路设计中存在的一些问题，比提出相应的措施，仅供参考。 　　关键词：市政;道路;设计;分析 　　1.市政道路设计中的存在的问题分析 　　1.1 盲目拓宽改造，建造超宽马路 　　目前，在我国大部分城市中，由于历史问题等各种因素，城市道路主要存在主干道的机动车道较少，一般是双向4～6条，而且红线宽度较窄。近几年来，随着机动车保有量的不断增加，城市道路交通拥堵现象越来越突出。为了迎合小轿车的交通需求，许多城市盲目拓宽改造旧街道，建造超宽马路，将机动车道数增至8～10 条，甚至更多。新建道路的红线宽度越来越宽，占地面积大幅增加，使本不富余的土地资源变得更加紧张。 　　1.2 交叉口设计不合理，随意性较大 　　在现代市政道路设计中，交叉口是交通管理与组织的控制点，也是各类交通汇合、转换的地点，由于机动车、行人与非机动车之间相互干扰及交通信号等设施的影响，交叉口范围内的运行车速低、通行能力小、交通事故率高，是道路的“瓶颈”。在交叉口设计中，存在的主要问题如下：待行车道数不足、设施不完善、渠化不合理，其通行能力与路段通行能力不相匹配;排水不畅，雨天积水现象比较突出;道路沿线交叉口数量多、间距小;为防止某个点或某个路段的交通堵塞，盲目建造立交，在立交具体设计中，由于缺乏路网系统考虑，尽管建造的立交规模大、投资高，但综合交通效果并不理想等。 　　1.3 注重路面结构层设计，忽视基础处理 　　现代城市道路建设工程不同于公路工程，因为城市道路具有功能多样化，线路密集等特点，再加上政策性强、建设周期短、设计影响因素多，市政工程的有一定的特殊性，许多道路在建设中，为了满足工期要求，不得不降低设计标准或在施工工期制定上违背科学。有许多道路，特别是交通要道，因工期原因，其基础根本未做处理，设计通常采取强面弱基的方法。由于基础处理不彻底，许多道路投入使用后不久，即出现路基不均匀沉降、路面开裂等一系列病害，严重影响了道路的使用质量，也为今后道路的正常维护带来了较大的困难。 　　1.4 交通设施设计缺乏科学性与合理性 　　近些年来，城市道路交通设施的建设在不断完善之中，但在设计中缺乏一定的科学性与合理性，特别是交叉口范围及周边交通设施的设置。如交通信号设施的布置过于隐蔽;信号配时不尽合理;交通标志字体过小，设置位置不当，识别性较差;交通标线规范性不够等。 　　1.5 管线设计缺乏合理布局 　　城市道路为通讯、燃气、照明、给水、排水等市政公用设施设置的主要场所。在实际工作中，由于道路与其它管线设计单位非同一部门，彼此常缺乏一定的协调性，致使地上、地下管线在布局中缺乏一定的合理性，也为道路重复开挖带来了一定的隐患。 　　2.市政道路设计的改进措施 　　2.1 合理布置道路横断面 　　在城市道路设计中，横断面设计为线形设计的关键环节。就横断面设计而言，其主要任务是根据道路的等级、性质和红线宽度以及有关的交通资料，确定各组成部分的宽度，并予以合理布局。在横断面设计中，具体应注意的事项如下： 　　2.1.1 车道数设计 　　在多车道情况下，由于行驶车辆超车、绕越、停车等原因，车道的通行能力会受到影响，同时还会造成交通过分集中，增大交叉口负荷，引起交通混乱，给交通组织管理带来一定的困难等。对于不设中央分隔带的同向车道而言，若靠路中心线的车道通行能力为1，从左至右其它车道的通行能力分别为：0.9、0.8～0.9、0.7～0.8。由此可知，通过增加车道数来提高道路通行能力的简单措施并不可取。结合我国许多交通参与者违章现象比较突出的实际情况，城市主干道的双向机动车道数最好不要超过8 条。若此时仍不能满足交通量增长的需求，可通过改善道路网修建平行道路、调整交通组织、合理改善城市布局等疏散道路交通负荷的手段加以解决。 　　2.1.2 人行道与非机动车道设计 　　对于城市公共交通并不发达的我国城市道路交通现状而言，在今后相当长的一段时间内，乘非机动车出行仍为城市多数居民出行的主要方式之一，且该部分群体为道路交通参与中的弱势群体。 　　为了减小非机动车和行人对机动车交通的影响，同时做到非机动车交通与行人交通的互补，在非机动车道设计中，应尽量遵循宁宽勿窄的设计原则，切忌盲目压缩非机动车道;有条件时，修建非机动车专用道，由局部交通组织发展为网络交通;在横断面布置中，可将非机动车道与人行道布置在同一平面上;通过交叉口拓宽来增加进口道机动车道数时，充分利用原有断面的非机动车道空间，为其创造一个良好的交通环境。