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西安地铁3号线轨道工程BIM技术研究及应用 　　【摘要】对轨道项目施工管理具有线路狭长，管理跨度大，线型控制难、施工精度高，道床类型多、工程量计算复杂，作业面交叉作业多、施工组织难度大，过渡段结构复杂、施工要求高等难点，以西安地铁三号项目为试点，在轨道施工中首次采用BIM技术，实现了地铁无砟道床三维精准建模、工程量精确提取、可视化交底、施工模拟。 　　【关键词】地铁轨道；BIM技术；轨道模型 　　【中图分类号】U213.2 　　【文献标识码】A?B 　　【Abstract】It is difficult to deal with the construction management of the track project， the management span is large， the linear control is difficult， the construction precision is high， the type of the track bed is large， the engineering quantity is complicated， the working area is crossed， the construction organization is difficult， the transition structure is complex， Difficult， through the Xian Metro Project 3 as a pilot， in the orbital construction for the first time using BIM technology， to achieve the subway ballastless track three-dimensional precision modeling， engineering precision extraction， visualization， construction simulation. 　　【Key words】Subway track；BIM technology；Track model 　　1. 背景技术 　　1.1我国地铁工程建设正处于高速发展时期，地铁的建设将极大的缓解城市交通压力。地铁轨道工程是土建及机电安装承上启下的关键工程。地铁轨道工程施工具有：（1）施工管理线路狭长、管理跨度大；（2）线型控制难、施工精度高；（3）道床类型多及轨道扣件繁杂、工程量计算复杂；（4）作业面狭长且交叉作业多、施工组织难度大；（5）过渡段结构复杂、施工要求高；（6）安全风险大、质量标准等特点。给施工管理带来巨大挑战。目前的管理模式大部分依靠传统的人工管理模式，信息沟通和协同管理手段落后，信息化程度底，与地铁高速发展不相匹配，尤其是基本的管理问题难以解决，如道床类型及轨道部件多，工程量人工统计耗时耗力，计算复杂、精确度低，造成材料提取困难，浪费严重，建设成本增加，现场轨行区交叉作业多，安全风险大，落后的管理手段无法实现可视化管理、协同管理、模拟建造等，不利于安全控制。采用信息技术构建地铁施工时间及空间模型，实现地铁施工现场“信息化，精细化”管理是时代发展的必然趋势。 　　1.2我公司承建的西安地铁3号线轨道工程施工项目，在国内外首次将BIM技术引入地铁轨道施工领域，实现集成地铁工程地理位置、周边建筑物、工程设计方案、施工工法、现场施工人员及机械行为等多因素，通过借鉴其它领域BIM技术应用的成功案例，实现了BIM技术在地铁铺轨施工中成功应用。 　　2. 工程概况 　　西安地铁3号线全长39.9公里，设车站26座。本次BIM技术应用先以胡家庙至石家街区间段作为研究对象。全长：1477.282m； 其中包括：曲线段830.299m，道床类型9种，扣件4类。 项目特点：（1）减振道床类型多，各施工工艺复杂；（2）施工精度要求高（线性、空间位置）（3）项目管理难度大。通过该段的研究应用和验证，进一步优化改进，拓展研究内容，推广应用于全线路轨道工程施工。 　　3. 项目研究的主要内容 　　（1）结合地铁轨道工程的特点，通过对现有各种建模软件的深入分析（用鲁班、Revit及CATIA三款软件分别进行建模试验，对比各自优缺点后，选取最适合本项目的一款软件建立完整BIM模型，并进行后期应用），选择CATIA建模软件，以突破轨道曲线、超高等精细化建模的瓶颈，创建地铁各种类型道床结构和轨道部件及施工机具设备等参数化模型库和施工工艺仿真库。 　　（2）建立基于参数化模型，通过测量任意里程处的剖切断面可以得到断面的结构尺寸模型，并直接提取出坐标、标高、控制点距离等信息。 　　（3）将辅轨