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民用航空业2010年信贷投向指引 一、行业运行状况 2009年下半年以来，随着国内宏观经济逐步起稳回升，我国民航运输业整体回暖，航空运输市场需求呈现恢复性增长，企业盈利状况普遍改善。同时，受航空运输市场需求增长的影响，机场行业继续保持较好的发展趋势，大型枢纽机场、干线机场已成为机场运输生产增长的主要动力，小型、支线机场的快速发展带动了区域经济发展，进一步促进了航空运输市场需求的增长。 （一）航空运输业运行概况 自1987年民航系统实施体制改革以来，我国航空运输业经过多年的发展，基本形成了国有航空、地方航空、民营航空、中外合资航空和其他航空公司共同经营客、货运输的市场竞争格局。截止2009年10月末，我国共有各类民航运输企业44家，其中客货运航空公司35家，全货运航空公司9家，拥有各类运输飞机1403架，国内外定期航班航线1532条。2008年，受年初冰雪凝冻灾害天气、汶川大地震、奥运期间航空管制和安全保障需要以及全球金融危机等多重因素的影响，国内民用航空企业各项生产经营指标增幅出现较大幅度的下降，全行业完成运输总周转量373.47亿吨公里，旅客运输量1.92亿人次，货物运输量403万吨，同比增长分别为2.2％、3.3％、0.3％，增幅为历史最低记录。 随着国内宏观经济起稳回升，根据民航总局公开披露的信息，2009年前十个月，航空运输业累计完成运输总周转量347.1亿吨公里，旅客运输量1.92亿人次，货邮运输量353.3万吨，同比增长分别10.3%、19.8%和2.9%，其中国内航线的运输总周转量、旅客及货邮运输量为244.7亿吨公里、1.8亿人次、255.4万吨，同比增长分别为19％、22.1％、5.6％，与国际航线、港澳地区航线相比，国内航空运输市场已呈现恢复性增长。10月份全行业客座率79.7％，载运率70.1％，分别较上月提高5.5和1.2个百分点，较去年同期提高2.6和3.2个百分点，大中型飞机日利用时间达到9.8小时，小型飞机日利用时间为5.2小时，航空运输市场总体保持稳步发展趋势。以中国国际航空股份公司、中国东方航空股份公司、中国南方航空股份公司为代表的三大航空集团（包括子公司）拥有各类飞机合计796架，占行业总架数56％，旅客、货邮运输量分别占据国内市场份额66%和63%，与其他中小航空公司相比，行业地位较突出，竞争优势较明显。同时，为应对金融危机带来的经营和财务上的不利影响，09年初国资委对三大国有航空公司分别注资30－70亿元不等资金，政策扶持力度较大，三大航空公司资本实力有所增强，整体抗风险能力提高。以海航、上航、厦航、川航、山航等为代表的地方性航空公司，机队规模扩张速度较快，凭借航线、区位优势已占据部分市场份额，具备一定的资产规模、资本实力及抗风险能力。以奥凯航空、春秋航空、上海吉祥航空等为代表的民营以及部分中外合资的其他航空公司，资产规模相对较小，资本实力有限，以中小型飞机运输为主，主要依靠低成本、专营支线机场等策略拓展市场。同时，受高速铁路快速发展的影响，中短距离运输市场上对航空运输企业影响较大。成都至重庆、上海至南京、上海至郑州等航线在铁路开通动车后，多家航空公司航班停运。随着铁路路网建设进一步发展，与大中型航空公司相比，中小航空公司受到的冲击较大，面临一定的市场风险。目前，国家政策对民营背景的航空企业支持力度不大，市场抗风险能力总体上较弱。 （二）机场行业运行概况 机场为民用航空的主要组成部分，亦是城市重要基础设施之一。根据国务院于2008年1月批准实施的《全国民用机场布局规划》，截至2008年底，我国共有各类运输机场160个（不含香港和澳门），较年初增加了12个，全国机场体系初具规模，形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及中小城市支线机场相配合的市场基本格局。受航空市场需求萎缩的影响，2008年机场行业各项经营指标增幅亦有所下降，全国共完成旅客吞吐量40576.2万人次，货邮吞吐量883.4万吨，飞机起降架次422.6万架次，同比增长分别4.7%、2.61%和7.2%。但随着宏观经济逐步回暖，2009年前三季度，全国机场累计完成旅客吞吐量35853.9万人，同比增长20%以上，行业保持较快的发展趋势。目前，全国旅客吞吐量超过1000万人次的特大型机场10个，300-1000万人次的大型机场23个，货邮吞吐量在1万吨以上的机场44个。上述机场旅客、吞吐量基本占据国内市场份额80％以上。从区域分布情况反映，2008年我国五大机场群运输生产占比情况如下表： 占比 华东 中南 北方 西南 西北 京沪穗三大枢纽 机场合计 旅客吞吐量 30.25% 26.08% 23.77% 13.87% 6.01% 34.