民用航空维修管理chapter-5航线维修跟定期检查.pdfVIP

民用航空器维修管理 第五章 航线维修和定期检查 5.1概述 维修的意义： —— 飞机可以通过维修这种手段，在飞机发动机机载设备因发生磨损、 松动、断裂或腐蚀等有可能部分或全部丧失功能即降低或丧失飞机固 有的可靠性，直接影响飞行安全时，恢复飞机的固有可靠性、保证飞 行安全、减少成本。 各飞机营运部门都必须有维修部门 飞机维修部门必须遵守本国适航当局的规定和适航标准并接受检查 飞机维修部门还必须遵守制造厂家的有关规定 5.2维修工作的分类 5.2.1航线维修（或叫低级维修） 包括： 航线前维护 ：每次执行飞行任务前的维护 工作 航行后维护：每次执行完飞行任务后进行的维护工作 过站（短停）维护：执行过一次飞行任务，经过过站维护后 再执行任务之间的维护工作 5.2维修工作的分类 5.2.2定期检查（或叫高级维修） 定义 : 在飞机发动机机载设备在经过一段时间的飞行后，可能 发生磨损、松动、断裂或腐蚀等现象，航空油料油脂可 能变质或短缺需要更换或添加。每隔一段时间后要进行 的检查和修理。同时这种检查和修理还可以对飞机各系 统进行必要的检查和测试 ，使飞机恢复其原有的可靠 性。 5.2维修工作的分类 5.2.2定期检查（或叫高级维修） 定检周期的划分 前苏联按50小时、100小时、200小时、1000小时、2000小时… 来划分 美英飞机一般按A 、B、C、D四级来划分。 一般4A=B ；4B=C；8C=D的方法来排列 A检的时间可以视飞机设计的完善程度、维修部门和人员的 素质情况、维修设备的完善情况和维修经验的积累情况以及 飞行情况来确定周期长短。 A检可以不要专门的飞行日来停场检修，只利用当日飞机飞 回过夜的时间，一般4 －6小时完成。 C、D检需要专门停场检查。 实例A320 （MRBR 9版2005）: A;600飞行小时(600FH)、750飞行起落(750FC)、100个日历日（100DY） C:20个日历月（20MO）、6000飞行小时（6000FH）、4500飞行起落（4500FC ） 飞机结构大检间隔分别由5年和10年调整为6年（6YE ）和12年（12YE） 5.2维修工作的分类 5.2.3特种维修 因特殊原因进行的维修 经过雷击、重着陆或颠簸飞行后进行的检查或修理 受外物击、碰伤后的修理 发生腐蚀后的除锈、除腐蚀处理和修理 按适航部门的规定和制造厂家的要求进行的加、改 装； 在两次“D检”之间加做的“ 中检” （IL）或客舱更新 案例 2011年11月11日 早上7点45分左 右，厦门高崎国 际机场一辆工作 车撞上了飞机。 5.2维修工作的分类 5.2.4 “D检”或“翻修” “D检”或“翻修”最大的检修（结构检查） “D检”或“翻修”后已经完全恢复了其原有可靠 性，飞机飞行将重新重“0小时”开始统计 5.2维修工作的分类 5.2.5 各种维修的划分和维修内容确定的依据 从MSG-3到工作卡的编制过程 维修指导文件 MSG-3 B767 3 … 维修要求建议vol 1 2 制造厂 共同提出 航空公司 B767 B767 B767