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新型节能技术在安徽省高速公路隧道照明系统应用实践 　　摘要：针对传统高速公路隧道照明系统的诸多不足以及安徽省高速公路山区区段的地理环境特点，引入了新型节能技术，包括无级照明控制技术和风光互补发电系统。在对新型节能技术的原理和特点分析的基础上，研究了基于新型节能技术在安徽省高速公路隧道照明系统中应用的可行性和实用性。新型节能技术已完成阶段性应用，其中的关键技术都得到了验证。 　　关键词：新节能技术；隧道照明；无级照明控制；风光互补发电 　　中图分类号：TP391文献标识码：A文章编号：1009-3044(2011)17-4251-02 　　高速公路隧道是山区高速不可或缺的组成部分，但由于隧道自身客观因素的制约，进出洞的地段就成为交通事故的多发点。为了防止在隧道进出洞时，由于光线明暗变化导致的车祸问题，通常我们在隧道内部署隧道照明系统。通过比照洞外照度，调节隧道内照明亮度以避免这一问题。但随着照明系统的大量部署，随之产生能源问题也产生了。 　　传统的高速公路隧道照明系统具有灯具多、功率高、耗能高等特点。虽然我们可以采用分级开灯来减小消耗，但是大多数隧道由于照明灯具的限定，大多都是根据照明回路中灯具数量的不同，组成隧道照明不同的照明等级，然后根据隧道洞外的光强选择满足其要求的照明等级。为了保证线路的清晰、控制的方便，在这些隧道照明中，一般只能分为晴天照明、阴天照明、基本照明等三到五个照明等级，而无法实现十几个、几十个甚至更多级别的划分，这也就造成在很大一部分时间内，当前照明等级提供的照度超过了实际的需要，导致了电力资源的浪费。 　　传统供电系统在安徽的多丘陵山区带来诸多的不便。如何节能，安徽高速人近年来在不断摸索中前行，安景高速、六潜高速这两条横跨皖西南山区的高速公路隧道照明系统，分别采用了无级照明控制技术和风光互补发电系统这样的新型节能技术，是安徽高速人在节能路上迈出的坚实一步。 　　1 无级照明控制技术 　　基于LED照明亮度无级照明控制技术的隧道照明系统主要由LED灯具、微波车检器、视频车检器、照度仪、PLC本地控制器和LED控制器等组成。 　　其中LED灯具能够随着供电电压的变化，连续性的调整其发光功率，因此只要处理好隧道洞外光强与LED灯的供电电压的映射关系，就能够使LED灯提供的照度最大限度的与实际需要保持一致，有效避免了过度照明所产生的电能浪费现象，做到资源的充分利用。 　　微波车检器安装于隧道入口前端，当有车辆来时产生“来车”信号，发送至PLC。 　　视频车检器间隔安装于隧道内，为隧道内的“无车”检测提供依据。 　　照度仪安装于隧道人口的洞内、洞外，用于检测隧道洞内、洞外的光强，为隧道照明系统选择合适的照度提供依据。 　　PLC本地控制器收集来车、无车信号以及照度检测值，并与LED控制器进行通讯，实现LED灯的调节。 　　LED控制器根据PLC提供的各个参数，自动调整LED灯具回路的供电电压，调整LED灯的发光效率。 　　无级照明中较之传统照明具有以下优点： 　　1）无级照明通常采用的LED灯具效率高，光线质量好。 　　2）亮度无级控制，比通常照明节约更多的电能。 　　3）采用无级调节，合理调配灯具使用，变相延长灯具寿命。 　　4）无级照明灯具整体变化，避免斑马效应；没有阶跃，保障行车安全。 　　5）无级照明灯具接近自然光，为司机营造舒适环境；调节速度快，为无车模式提供保障。 　　总之，LED照明亮度无级照明控制技术拥有传统照明控制技术不可比拟的优势，加之该技术的日渐成熟，大规模的在高速公路隧道照明系统中的推广运用该技术势在必行。 　　2 无级照明控制技术在前家山隧道照明系统中的应用 　　在安（庆）景（德镇）高速公路前家山隧道建设过程中，我们引入了LED照明亮度无级控制系统。 　　作为无级照明的LED灯具能够随着供电电压的变化，连续性的调整其发光功率，因此只要处理好隧道洞外光强与LED灯的供电电压的映射关系，就能够使LED灯提供的照度最大限度的与实际需要保持一致，有效避免了过度照明所产生的电能浪费现象，实现了按需照明，做到资源的充分利用。 　　3 前家山隧道照明系统的控制策略 　　在控制策略上，前家山隧道照明系统主要根据照度仪检测到的光强进行自动调节。首先根据洞内照度仪检测出单洞LED灯调整至特定功率（10%、30%、50%、70%、90%）时隧道内的照度，再根据这些检测值拟合出LED灯功率与洞内照度的变化曲线，并写入PLC中，隧道运营时，PLC根据洞外照度仪采集的光强，配合之前拟合的曲线，计算出LED灯所需的功率，并将计算结果发送给LED控制器进行调节，此时隧道洞内、洞外的照度基本相当。 　　为了进一步节能降耗，根据安景高速当前车流量较小（特别是夜间）的实际情