工程案例回顾东部铁路新自强隧道.PDFVIP

地工技術 No.151/2017.3 109 工程案例回顧 東部鐵路新自強隧道 ＊ ＊＊ ＊＊ 黃鳳岡 李怡德 蔡昆奇 新自強隧道屬花東鐵路電氣化工程之一 新自強隧道全長約2,667m ，為雙軌斷面 部分，位於花蓮縣舞鶴台地下方 ( 圖一) ，該 設計，內空斷面最大淨寬為 11.3m ，頂拱至 區域原屬紅葉溪與秀姑巒溪交會處之泛濫沖 軌頂高為6.75m(圖二) 。 積平原，密布著埤湖與河道，紅葉溪沖積扇 新自強隧道之高程為北高南低，中段岩 堆積於中央山脈側，後因中央山脈抬升及河 覆最高約 95m ，於南側淺覆蓋處僅約10m 。 川侵蝕，而形成現今之舞鶴台地地形。 該隧道通過東部縱谷地質區，經過之地層由 老至新包括玉里層片岩、崙山層板岩、沉泥 層及舞鶴礫岩，其中沉泥層約占隧道全長之 11% (圖三) 。 圖一 新自強隧道平面位置圖 圖二 隧道標準斷面 圖三 新自強隧道地質剖面圖 ＊ 交通部鐵路改建工程局東部工程處 ＊＊ 中興工程顧問股份有限公司 110 工程案例回顧：東部鐵路新自強隧道 新自強隧道 99年 1月 16 日開工後，於99 年 6 月完成南洞口處理，並進行隧道開挖作 業。在一般地質區段，隧道開挖進度順利， 曾有一個月開挖100m之紀錄，惟於 100年 4 月進入沉泥層後，已開挖完成之隧道變形增 大，而隧道開挖面亦因流泥湧入發生抽坍情 事； 100年 6 月，新自強隧道發生高達 150公 分之擠壓變形(圖四) ，使已完成之隧道完全損 壞，另於 100年 7月因抽坍導致隧道上方地表 沉陷，雖經修挖仍再度擠壓變形，開挖嚴重 受阻。 舊自強隧道於民國 68年施工時曾遇到相 同地層，發生類似擠壓狀況，並採用灌漿改良 工法突破，惟該隧道 (單軌) 斷面僅36平方公 尺，而新自強隧道(雙軌) 斷面積達 120平方公 尺，為舊隧道之3.3倍，困難度倍增。 新自強隧道於遭遇沉泥段後，即嘗試以臨 時仰拱、擴挖式加勁支保腳、支保腳加勁岩 栓、先撐管冪灌注聚氨酯樹脂、土心加勁低壓 灌漿、補強岩栓、水泥漿系管冪灌漿(地盤改 良)等輔助工法進行補強，惟成果有限，仍無 法有效控制抽坍、擠壓變形、噴凝土受壓破裂 等狀況(圖四) 。 探究其中原因在於，新自強隧道之上半斷 面開挖寬達 12.5m ，高約6m ，開挖支撐作業 之輪進時間較長。加以沉泥層為單壓強度低， 遇水弱化明顯之高敏感性細顆粒黏性土壤，其 受開挖擾動影響所生裂紋形成地下水流路，致 使地下水侵入而弱化周圍沉泥層，甚至變成泥 漿流失，此導致隧道產生頂拱抽坍、鏡面擠 出、支保腳沉陷等異狀(圖五) 。 圖四 沉泥層隧道頂拱大量變形 此外，弱化後之沉泥亦使得隧道周圍之鬆 動區域擴大，致使支撐承受過大應力，進而導 致開挖面附近產生異常變形，並伴隨發生噴凝 土開裂與鋼支保挫屈等狀況。為克服沉泥段之 困難地質，工作團隊經過縝密的分析檢討，乃 嘗試新的施工方法，概述如后。 1. 中導坑工法 上半斷面開挖面積大 新自強隧道以較小開挖斷面之中導坑工