汽车电控技术实验(参考标准答案).docVIP

PAGE PAGE 28 汽车电控技术 实验指导书 黎古雄 编 华 南 理 工 大 学 广 州 学 院 目 录 TOC \o 1-4 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc245545203 实验一 发动机爆震传感器实验 PAGEREF _Toc245545203 \h 2 HYPERLINK \l _Toc245545204 实验二 同一台发动机换装不同特性火花塞实验 PAGEREF _Toc245545204 \h 5 HYPERLINK \l _Toc245545205 实验三 盘式制动器的实验 PAGEREF _Toc245545205 \h 10 实验一 发动机爆震传感器实验 一、实验课时：2学时 二、实验目的 1．了解发动机爆震传感器的工作原理； 2．熟悉发动机爆震传感器的分类和结构组成； 3．掌握发动机爆震传感器的检测方法和故障判断、以及扭矩的测量。　 三、实验设备及器材 1．PASSAT 1.8T电喷发动机实训台　　2．常用工具若干（螺母拆装增力板手、离合器对准器、钣金工具、大万能拉器、 小万能拉器、内径拉器、避震器工具、导向校正器、公制导向校正器、白金扳手、轮胎螺母帽自动拆装器、新增增力扳手、小球头拉器、大方向盘拉器、小方向盘拉器、方向盘拉器、制动蹄弹拆装工具、离合器拆装器、离合器定位棒、轮毂镙母套筒、离合器定位棒、轮毂镙母套筒、轮毂螺母套筒、轮毂螺母套筒、前轮毂镙母套筒、后轮毂镙母套筒、轮毂镙母套筒、圆锥主动齿轮内轴承拉器、前轴头拉器、差速器拉器、变速箱主轴承拉器、曲轴导向轴承拉器、圆锥导向轴承拉器、后轴头内轴承拉器、差速器拉器、前轴头轴承拉器、十字轴拆装工具、变速箱主轴承拉器、汽车轮胎螺帽自动拆装器等）； 四、实验原理 1爆震的危害 爆震是汽油发动机运行中非常有害的一种故障现象。如果发动机持续产生爆震，会引起发动机过热、油耗上升、动力下降、磨损严重甚至损坏发动机机件等。目前．电喷汽油发动机上基本采用爆震传感器来检测爆震信号并传送给发动机ECU，通过ECU来抑制爆震的产生。 汽油机发生爆震时，常见的外部特征有：①气缸内发出金属敲击声(敲缸)。②在轻微爆震时，发动机功率略有增加；强烈爆震时，发动机功率下降、运转不稳、转速下降、产生较大振动。③发动机过热，气缸盖、冷却水、润滑油温度上升。④在爆震加剧时，排气管伴有冒黑烟现象。 2发动机爆震原因 由汽油发动机燃烧理论可知，当气缸中的可燃混合气被电火花点燃之后，形成火焰传播，它是以10～30m/s的速度进行的。火焰前方的未燃混合气因受已燃混合气的压缩和热辐射，压力和温度都相应地升高，发生了化学反应，称为焰前反应。如果火焰及时传到，并把它引燃，直到把它烧完为止，这就是正常燃烧。但是在某种条件下，燃烧的进行离开了正常的过程，这时离火花塞最远部分的混合气还未等到正常的火焰前锋到达，就已完成了化学准备过程而发生了自行燃烧。 这个因自燃而形成的火焰中心(有时不止1个)产生新的火焰传播，这种火焰传播的速度达1500～2000m／s，使未燃的混合气瞬间燃烧完毕。由于这种燃烧极为迅速，气体容积来不及膨胀，而温度和压力则急剧增加。因此，压力来不及传给气缸内其他部分气体，形成气缸内局部气体压力过高，因压力不平衡而产生压力波。这种压力波以超音速的速度向前推进，撞击燃烧章壁、活塞、气缸壁，而使之振动，发出尖锐的敲缸声，这种现象称为爆震燃烧，简称爆燃或爆震。 爆燃是由于早燃烧的部分气体膨胀压缩末燃部分的混合气，使其温度上升到自燃温度，而突然全部起火造成的。发生爆燃时，由于温度急剧升高，在高温的作用下，将使燃烧产物CO2发生热分解，不仅分解出CO，还析出游离碳C，使排气管中出现黑烟和火星。 通常在气缸壁等固体的表面附着一层气膜，稳定的气膜是不易传热的。气缸壁表面气膜的隔热作用，使高温气体向气缸壁传递的热量减少。在发生爆燃时，由于压力波及灼热气体对燃烧室和气缸壁表面的往复冲击，破坏了附在它们表面的气膜，使高温气体向气缸壁的传热增加，导致气缸等机件的温度升高，热量的交换和损失增大。其结果使发动机过热，功率降低，油耗增加。与此同时，因机件所受的载荷增加而加速磨损，缩短使用寿命。严重时还会引起活塞和气门的烧坏、轴瓦破裂、火花塞绝缘体损坏等故障，对发动机极端有害。发生爆燃的另一种原因是由汽油品质引起的。 3爆震传感器结构 目前常用的爆震传感器按结构可分为磁致伸缩式和压电式两种。 3.1磁致伸缩式爆艇传感器 图l磁致伸缩式爆震传感器的结构 如图1所示，磁致伸缩式爆震传感器主要由感应线圈、铁芯、永久磁铁和外壳等组成。 发动机振动时．通过外壳带动其他内部的铁芯振动，铁芯产生位移，使通过感应线