船舶电气设备及系统大连海事大学第7章船舶照明系统管理.pptxVIP

本章主要介绍船舶照明系统的分类，船用灯具和控制线路，船舶照明系统日常维护和常见故障的检查方法。 ;§17.1 船舶照明系统分类 ;17.1.1 主照明系统 ;17.1.2 应急照明系统（大应急照明） ;17.1.3 临时应急照明（小应急照明） ;17.1.4 航行灯信号灯系统 ;信号灯一般采用两路电源供电，在驾驶室实现控制。为了适应某些国家的港口和狭小水通道的特殊要求，远洋船舶的信号灯设置比较复杂。这些信号灯通常安装在驾驶台顶上专设的信号桅或雷达桅上，按照规定十数盏（8～12盏）红、绿、白等颜色的环照灯分成两行或三行安装。 ;Navigation Light 航行灯;机动船 船长7米以下，航速7节以下;机动船 船长12米以下;机动船 船长50米以下;机动船 船长50米以上;机动船 高速船;;;20米以下左右舷灯可用一盏合并灯;;失去控制的船舶(对水无移动);§17.2 船舶常用灯具与控制线路 ;3）防护式：用于较干燥的生活区舱室和不可能有油水浸入的舱室，如船员，旅客房间，餐厅，会议室，驾驶室，海图室，内走廊等。 ;17.2.2 船舶照明电光源 ;1）热辐射光源;（2）卤钨灯;2）气体放电灯 ; 它的发光效率约为白炽灯的6倍，平均寿命可达5000小时左右。荧光灯的启动电压较高，一般采用灯丝预热，高压击穿启动，启动后需用镇流器限流。 荧光灯光效高，寿命长，表面温度低，光通分布均匀，被广泛应用于精细工作或长时间从事紧张视力工作的场所，目前几乎所有船舶舱室内的主照明采用日光灯。;（2）高压汞灯 ;（3）金属卤化物灯 ;（4）高压钠灯 ;（5）氙灯及汞氙灯 ;17.2.3 船舶照明系统控制线路 ;2）双联控制 ;3）荧光灯控制线路 ;1-2主线圈匝数多电阻大，限制电流。 3-4副线圈匝数少电阻小，启动使用。 启动时，两线圈磁通抵消，阻抗下降，启动电流大，灯丝加热快；当启辉器断开时，主线圈产生的感应电动势较大，使荧光灯的点燃速度加快。接线时主副线圈不能接错，否则易烧毁灯管和镇流器。; 由于交流电路中电压电流的周期性，日光灯存在着周期性的灯光明暗现象，荧光粉有一定的余辉时间，但也不能完全取消闪烁现象，特别在照射旋转物体时，容易使人产生错觉。当旋转体的旋转频率是荧光灯明暗频率的整数倍时，转动的物体看上去像不转一样，极易造成事故。为了消除荧光灯的闪烁现象，在某些工作场合，可装双管或三管，采用三相供电，并在不同的相上。这样由于三相电压的相位不同，灯管明暗时间的先后不同，基本上可消除闪烁的感觉。;双管荧光灯控制线路 ;K7型航行灯控制器电气原理图;K7型航行灯控制器电气原理图;K7型航行灯控制器电气原理图;K7型航行灯控制器电气原理图;K7型航行灯控制器电气原理图;5）信号灯控制线路 ;§17.3 船舶照明系统的维护保养 ; 对应急照明，则每月进行一次效能试验，每半年测量一次绝缘电阻。 ;17.3.2 船舶照明系统维护保养注意事项 ;甲板、船桥等露天投光灯具，开灯前应先脱去帆布，用完要及时将帆布罩妥。 室外水密插座，通电前先检查插头螺母是否旋紧，取出插头前检查电源是否切断，用毕后应旋紧防水盖。 需要张挂彩灯时，要考虑到供电线路和开关的载流量，各相电流分配是否平衡，并要配备好保护装置。油轮严禁张挂彩灯。 ;§17.4 船舶照明系统的常见故障检查 ; 船舶照明系统的短路故障往往是线路受潮或绝缘受损造成的。这种故障的常见现象是：一通电，空气开关就跳开或熔断丝烧断。检查时，应先切断电源，将万用表置R×1档，把两测量表棒置在线路两端（这时，因线路有短路，万用表指针指零）；然后，将各并联支路开关逐个断开予以排除。当断开某一路开关，万用表电阻指示值明显增大时，说明该支路存在短路故障。 ;;17.4.2接地故障 ;17.4.3断路故障 ;通电法：将万用表置于高于被测值的电压档，固定一个表笔，另一表笔逐步向灯具移动，正常时有电压，移到某处无电压，即发现断路处。;断电法：断开电源,将万用表置R×1k?或R×10k?档，固定一个表笔，另一表笔顺线路测量，正常时有阻值，移到某处阻值无穷大，即发现断路处。