学习情境燃油喷射系统维护与管理项目大型低速机的喷油设备维护.pptxVIP

始点调节式终点调节式始终点式柱塞上升速度V柱塞有效行程S供油始点随供油量变化不随供油量变化随供油量变化始点供油速度较大较小较大初期供油压力很高较低较高供油终点不随供油量变化随供油量变化随供油量变化终点供油速度较小很大较大末期供油压力较低很高较高比较一下：各式喷油泵的特性理解一下：各式喷油泵的应用终点调节式：较适于按定速运转的船舶发电柴油机（副机）和高增压船舶主机。始点调节式：目前已很少使用，特别不适于高增压船舶主机 始终点调节式：适于变转速、变负荷的低增压船舶主机，目前采用的也不多。 任务2 检查和调节喷油定时检查和调节回油孔式喷油泵的定时检查与调整回油阀式高压油泵一.检查和调节回油孔式喷油泵的定时拆装数据检查供油定时微调供油定时调节喷油泵凸轮⒈拆装数据柱塞上行行程a的定义是：当喷油泵柱塞上行时，从关闭套筒回油孔上边缘开始，至该缸活塞达上止点时柱塞的行程。注：MAN BW MC机型的供油定时检查采用柱塞或凸轮的上行程（top lift）法。凸轮上行行程S的定义是：从凸轮的最低点开始，至该缸活塞行至上止点时的柱塞行程。⒉检查供油定时注意：停车及后待温度下降后才能进行测量。 a=Δx -“VIT刻度”记下计算结果，与说明书比较。⒊微调供油定时通过调节套筒位置来实现供油定时的微调（即升降套筒法），用于调节单缸最高爆发压力。根据D-2和D-3提供的数据可推知，每改变1格定时齿条刻度，最高爆发压力可改变2~3bar。如果要求最高爆发压力增大（3bar），可调节定时齿条（增加1格），使套筒下移（也就是增大供油提前角）。如果要减小最高爆发压力，则反之。调节之初，应使定时齿条刻度处于中间位置，即7.0刻度位置。查p-rack图可得控制空气的压力为2.75bar。预调控制空气压力至2.75bar，使定时齿条刻度处于中间位置。按所需调节调节联动杆E的位置即可。注意：定时齿条可调刻度范围为3格，也就是可调爆发压力范围为9bar，若调节后还不能达到要求，则应调节喷油凸轮的位置。⒋调节喷油泵凸轮若需再增加9bar爆压，根据D-3提供的数据可知凸轮上行行程的改变量ΔS为：ΔS＝需增加的爆发压力/3（ΔS=9/3＝3mm）∴要求的凸轮上行行程S′为：S′＝S+ΔS（S′＝S+3）注意：要在少于15min的时间里，将凸轮重新固定，并旋上螺塞。调节后，重新校验柱塞的上行行程。记录并存档新的结果，利于今后的测量和调节。测量凸轮上行行程 S打开凸轮轴箱道门，盘车至当滚轮落于凸轮的最低处。在喷油泵盖上安装专用测深尺。读出测深尺数据为b。将该缸盘车至上止点。读出测深尺数据记为a。则该凸轮的上行行程S可按下式计算：S=a-b二、检查与调整回油阀式高压油泵检查密封调整供油定时调整供油量⒈检查密封在高压油管接头处装压力表，并将油门置于供油位置，手动泵油至说明书规定的压力，按住泵油手柄不动，观察压力表。此压力读数若能在说明书规定的时间（一般不小于30s）内保持不降，则认为柱塞（进、回油阀）密封性良好（出油阀不一定）。⑴综合检查⑵出油阀密封性检查⑶取出出油阀检查泵油至规定值，放松泵油手柄。由于泵油手柄松动，柱塞自然下行，这时若压力表读数基本不变，则认为出油阀密封性良好。否则，出油阀应拆出检查维修或换新。取出出油阀，装复压力表，泵压检查。若压力下降很快，则说明是柱塞偶件或进、回油阀漏油。区别方法：研磨进、回油阀并取得满意效果后再重复此项检查，若密封性明显改善，则说明原进、回油阀密封性不良；若密封性仍无改善，则说明柱塞偶件密封性不良。 此外，套筒与泵体之间的密封性亦不可忽视，此处漏油可在泵体下部查出。二.检查与调整供油定时Sulzer RTA机的供油定时检查采用千分表法。详见供油量的检查与调整 。定时检查时安装一只专用千分表。⒊检查与调整供油量⑴零位检查⑵供油量均匀性检查⑴零位检查油门置于零位③正向盘车，当进油阀千分表读数为0.02mm时停止盘车，此时为进油阀关闭时刻（飞轮指针所指角度即为供油提前角）。检查回油阀上方千方表，其读数应为某规定数字（如0.8mm以上，表示此阀已开启），说明该油泵零位正确。①拆下进、回油阀上方的弹簧，拆出柱塞上方的出油阀。将燃油手柄置于停车位置，盘车至凸轮最高位置（进油阀处于关闭位置），在进油阀上方装专用千分表并把表的读数调为“0” 。②继续盘车至凸轮基圆（即回油阀关闭，柱塞处于最低位置），在回油阀及柱塞上方装专用千分表并把读数调“0” 。 为保证可靠停车，回油阀式喷油泵当燃油手柄置于停车位置时，只要在柱塞上行的全行程中进、回油阀不同时关闭，即可实现停车。为此，可通过测定进、回油阀的关闭和开启时刻，检查其零位。 可见油泵零位的检查需在进油阀和回油阀上方各装上一只表（共二只）。 如零位不正确（即回油阀千分表读数小于规定值）应酌情调节进、回油阀杆下方调节螺