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更加有意义观致 　　观致留下的不仅仅是一个怎么做车的技术流程，而且留下了一个怎么做品牌的过程。郭谦说，这个是更加有意义的 　　郭谦谈起观致汽车的第一款产品观致3，就像谈起一个人、一个朋友，喜欢用“性格”、“个性”、“品位”这样的词。在广州车展正式上市后，这位朋友就不再属于郭谦，要交给千千万万消费者，接受他们的品评和挑剔，赞美和抱怨。 　　种瓜得瓜种豆得豆，5年时间、国际团队、不惜工本的投入，换来的是让他兴奋的结果。采访中郭谦说得最多的一句话是“你一定要亲自开一开这个车”、“你开过车之后我们再来谈这个问题”。 　　有时候语言是苍白的，他想让所有人去直观感受这位朋友，而不是通过他的讲述。 　　产品之外，观致带给业界最大的冲击是“模式”。当恒大打拼中超3年就夺得亚冠冠军后，理性的看客崩溃了——原来鸡笼里也能养出鹤来！ 　　中国足球与中国汽车哪一个更矬？无所谓了，野百合也有春天，连中超都搞出个亚冠冠军了，汽车也不能袖手旁观。 　　郭谦把做汽车分为四个阶段和三种途径，观致在这两个维度之间找到了自己的坐标。无论是不是自赋使命，观致的出现给中国汽车业提供了一种新的思路，《汽车商业评论》在半年前就认为，观致与恒大模式之间有着某种相似，其核心是整合优势资源（详见《汽车商业评论》2013年5月号封面故事《非传统整合》）。 　　还差一个足协杯，恒大就要拿到三冠王了，还将在世俱杯上跟全球各大洲顶级俱乐部交手。衡量观致的标准则要复杂很多，不是由一场场90分钟的比赛和一个个11人的对手衡量。现在的一个硬碰硬的指标是它获得了欧洲的E-NCAP碰撞五星，成绩不仅超过高尔夫7，为今年所有车型中成绩最好，而且是史上第二好成绩。 　　在国内上市之前，观致3已经在斯洛伐克上市，这进一步说明，至少在产品上，观致已经可以跟最强大的老牌列强同场竞技了。但是人们还是希望通过销量来证明观致汽车存在的意义。 　　2013年11月的一个下午，在全球最新的汽车品牌的第一款产品观致3正式上市前夕，《汽车商业评论》记者在北京专访观致汽车董事长兼CEO郭谦。这一次我们的谈话较以往更深入了一步，谈到观致留下的不仅仅是一个怎么做车的技术流程，而且留下了一个怎么做品牌的过程，这个是更加有意义的。 　　以下是本刊访谈节录，但愿不了解或者了解观致汽车不多的人，能够从中体会到更深沉的意味。 　　做汽车的四个阶段 　　《汽车商业评论》：先从产品的角度来谈，这是大家最关心的，观致3可不可以说你们构建了一个平台或者直接就是构建了模块化基础之上的第一款产品？如何来界定这个事情？ 　　郭谦：观致3是介于传统意义上的平台和模块化之间吧！模块化的程度越高，要求的批量就越大，如果达不到那个批量的话，你搞那么复杂的模块就是一个包袱了，我觉得从技术的角度讲就是介于这两者之间。 　　你要说它就是一个平台，它还是有一定的延展性的，可以宽一点、长一点、高一点，这个平台或许可以叫模块化平台。如果说就是一个简单的平台，然后上面改改壳，也不是这个样子的。 　　这个在行业里还没有一个准确的定义，什么叫平台、什么叫模块化平台的精确定义，如果说一个平台就是一个底盘不变，改改帽子就变成了不同的车，我们不是这个样子的，观致是有延展性的。 　　一般所说的平台化战略，是在这个平台基础上可以变成SUV、掀背或者其他车型，也是有一定延展性的。就是说观致3还是没有往模块化发展的一个平台？ 　　我们这个平台已经有不同承重的前轴和后轴，这个已经进入到前后轴总成模块化的概念上去了。如果说就是在一个底盘之上有各种车型，这是比较简单化的平台概念；如果有不同的前轴和后轴，底盘也可以进行一定的延伸，我觉得从这个意义上讲已经进入到模块化的概念了。 　　但是，它又没有达到像大众那么丰富的模块化，大众的模块化已经进展到跨级别平台的模块化上去了。我们这个也会有一点跨级别，但是不会达到像大众那么丰富的跨级别。 　　你们跨了多少，半级？ 　　现在还在不断地开发过程当中，起码会跨半级。 　　从头开发出一个半模块化的平台，这对于自主品牌来讲已经是很大的进步，因为绝大多数车企还没有到这个意识或者说没有到这个水平。 　　我是把做汽车的技术分成这么几个阶段：第一个阶段是做一个车，为了做一个车所需要的各个门类的技术也要基本掌握全，这是第一个阶段车。 　　第二个阶段是不仅可以做一个车，而且可以对一个车进行集成。因为车的各个参数之间是矛盾的，能够做出一个集成的车，不容易，需要在所有的参数相互之间权衡。 　　比如说我们也跟别人讨论，是不是观致可以跟别人共平台，是不是可以把我们这一套标定也跟别人共享。我们负责产品的同事就说，我们这一套标定是按照我们的驾驶性格来标定的，这样的一个东西如果拿到别人那儿去，那它的驾驶性格是什么？如果考虑了这种性格，然