交通工程设施设计04(第三章安全设施,护栏.pptxVIP

第三章 交通安全设施设计教学内容1）安全护栏2）防眩设施3）隔离封闭设施4）视线诱导设施3 护栏的设计条件3.1安全护栏的作用和性能1）阻绊、防止失控车辆穿越车道边界2）能使碰撞车辆回复到正常行驶方向3）良好的吸收冲撞能量功能4）诱导驾驶员视线，增加行车安全5）制造、安装、维修的经济性3 护栏的设计条件3.1安全护栏的作用和性能护栏是公路重要的安全设施，涉及到安全、实用、经济、美观等方面因素护栏一经安装，固有的性能是确定的，而不同条件下事故严重度指数差异很大IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII拦挡、导向、消能护栏的合理设计②公路界①中心线越界车辆公路界护栏④③汽车撞上护拦后反应碰撞改变惯性轨迹 发生意外后，半刚性护栏改变了车辆运动轨迹，可避免或减少冲向对面车道、翻下深沟等悲剧。半刚性护栏的细部结构槽形立柱圆形立柱金属、木材防阻块防阻、缓冲、消能波形护栏为减轻碰撞后对车辆损害设计的端部构造护栏端部构造与局部加强混凝土护栏接口波形护栏局部加强3 护栏的设计条件3.2护栏设计条件护栏设计应考虑的因素车型车辆质量速度角度道路条件交通特性事故成本经济实力目前尚无严格规范，有关数据一般可通过对以往事故资料分析获得3.2 护栏的设计条件护栏设计应考虑的因素不同国家具体条件不同，设计结果差异很大 日本：取刚性偏大的设计欧美：取刚性偏小的设计中国的国情与日本相仿，但属于发展中国家，在公路网大规模建设中存在较大的经济缺口3.2 护栏的设计条件1）道路条件我国公路设计遵循《公路工程技术标准》。由于道路建设发展迅速、途径区域人口密集、设计建造缺少经验等，以致存在较多的安全隐患许多参数不合理，大部分偏下极限交叉频繁，下穿通道多，路堤高，边坡陡 护栏设计应首先全面了解和分析道路设计参数、沿线自然环境、企业村镇、其他道路交叉状况等3.2 护栏的设计条件2）车辆质量无论运行车辆相互碰撞或与静物的冲撞，与其总质量直接相关，因此车辆总质量是影响护栏设计的重要条件之一我国目前汽车保有量构成2.5～9吨占97.21％ 2.5～12吨占98.74％未来趋势：小汽车微型化；大货车重型化3.2 护栏的设计条件2）车辆质量设计标准：标准车型占行车群体85％EQ1090我国现行护栏设计标准车型BJ2120（BJ2020,北京2吨越野）BJ212 EQ140（EQ1090,二汽9吨货车）3.2 护栏的设计条件3）碰撞角度车辆冲击方向与护栏纵面的夹角发生事故时的碰撞角是随机出现的，角度值越大，冲撞的结果将越严重根据国外统计资料，结合我国具体情况，护栏设计规定碰撞角：小汽车20°；大汽车15°～20°弯道护栏纵面切线3.2 护栏的设计条件3）碰撞角度根据国外统计资料，结合我国具体情况，护栏设计规定碰撞角：小汽车20°；大汽车15°～20°3.2 护栏的设计条件发生碰撞时出事车辆的速度4）碰撞速度由于车辆的碰撞能量与行驶速度的平方成正比，因此是正确计算护栏防护能力的重要参数实际上出事车辆的车速也是随机的，正确的取值依据是对具体交通环境的统计数据我国目前取值标准 碰撞速度＝设计车速×80％3.2 护栏的设计条件4）碰撞速度我国目前取值标准 碰撞速度＝设计车速×80％ 高速公路：（120～60）×80％＝96～48km/h 一级公路：（100～60）×80％＝80～48km/h 二级公路：（80～40）×80％＝64～32km/h3.2 护栏的设计条件5）防撞等级计算防撞等级体现了护栏阻挡车辆碰撞的能力，是衡量护栏防撞性能的重要指标防撞等级以行驶车辆碰撞动能来衡量 E= m（vsinθ)2/2有关参数按规定范围根据道路实际情况选取式中：E——车辆碰撞动能 m——车辆质量 v——车辆碰撞速度 θ——碰撞角度3.2 护栏的设计条件6）相关防撞等级规范及等级确定 PL1：0＜E＜60kJ桥梁护栏设计分三级（PL） PL2：60kJ＜E＜140kJ PL3：140kJ＜E＜240kJ例：计算平原上高速公路桥梁护栏防撞等级。分析:①基本条件（大车）车速120km/h→碰撞速度96km/h 标准计算质量10吨 碰撞角度15° ②E＝0.5×104（26.7×sin15）2＝238.7kJ ③对照上规范，应取PL3级3.2 护栏的设计条件一般护栏设计采用两个防撞等级一般护栏按其设置的位置又分路侧护栏和中央护栏两类，中央护栏加脚标m一般级A用于高等级公路、一般公路两侧用于中央隔离护栏，代号Am加强S级用于上述特别危险路段用于需要加强中央隔离护栏，代号Sm3.2 护栏的设计条件公路护栏设计条件相关参数表规定了A、Am碰撞条件。其中护栏设计最大冲入距离表示该等级护栏在发生意外时，沿冲撞方向允许的最大变形量世界各国路基、桥梁护栏设计碰撞条件，因国情而异，各国设计侧重点