（毕业设计论文）《铁路曲线要素的测设、计算与精度分析》.doc

铁路曲线要素的测设、计算与精度分析 1-1 圆曲线的测设 铁路线路平面曲线分为两种类型：一种是圆曲线，主要用于专用线和行车速度不高的线路上；另一种是带有缓和曲c线的圆曲线，铁路干线上均用此种曲线。 铁路曲线测设一般分两步进行，先测设曲线主点，然后依据主点详细测设曲线。 铁路曲线测设常用的方法有：偏角法、切线支距法和极坐标法。 圆曲线 （圆曲线段长度）（circular curve） 线路平面方向改变时，在转向处所设置的曲率不变的曲线。 圆曲线线型 由一个圆曲线组成的曲线称为单曲线；由两个或两个以上同向圆曲线组成的称为复曲线。转向相同的两相邻曲线连同其间的直线段所组成的曲线称为同向曲线；转向相反的两相邻曲线连同其间的直线段所组成的曲线称为反向曲线。 圆曲线铁路 由于复曲线会增加勘测设计、施工和养护维修的困难，降低列车运行的平稳性和旅客舒适条件，因此新建铁路一般不应设置复曲线；在困难条件下，为减少改建工程，改建既有线可保留复曲线；增建与之并行的第二线，如有充分的技术经济依据，也可采用复曲线 圆曲线长度 在圆曲线地段，为了克服列车在曲线上运行而产生的离心力，需设置外轨超高（参见曲线超高），当曲线半径较小时，为保证列车按强制自由内接形式通过曲线，需进行必要的轨距加宽；为了平顺地过渡曲线率、外轨超高和轨距加宽，保证行车平稳与旅客舒适，在圆曲线的两端需设置一定长度的缓和曲线； 同时圆曲线的最小长度受、曲线测设、养护维修、行车平稳和旅客舒适等条件控制，因确定圆曲线和夹直线长度的理论与计算方法在力学上无大的差别，故圆曲线最小长度与夹直线最小长度采用同一标准。 圆曲线要素 曲线偏角的大小影响列车在曲线上的运行阻力。曲线半径、外轨超高、缓和曲线长度和圆曲线长度对行车速度起限制作用（参见曲线限速），因此，这此要素要根据行车速度拟定。曲线偏角（转向角）、曲线半径R、缓和曲线长度lo、切线长度T和曲线长度L统称为曲线要素。这些要素的确定及各曲线主点里程的推算是曲线设计的主要内容。设计时偏角在平面图上量得，曲线半径R与缓和曲线长度lo系根据行车速度和设置条件选配得出，切线长度T和曲线长度L则根据几何关系计算得出。 首先介绍圆曲线的测设方法。 一、圆曲线要素计算与主点测设 为了测设圆曲线的主点，要先计算出圆曲线的要素。 （一）圆曲线的主点 如图1所示： JD——交点，即两直线相交的点； ZY——直圆点，按线路前进方向由直线进入圆曲线的分界点； QZ——曲中点，为圆曲线的中点； YZ——圆直点，按路线前进方向由圆曲线进入直线的分界点。 ZY、QZ、YZ三点称为圆曲线的主点。 （二）圆曲线要素及其计算 在图1中： T——切线长，为交点至直圆点或圆直点的长度； L——曲线长，即圆曲线的长度（自ZY经QZ至YZ的圆弧长度）； E0——外矢距，为JD至QZ的距离。 T、L、E0称为圆曲线要素。 α——转向角。沿线路前进方向，下一条直线段向左转则为α左；向右转则为α右。 R——圆曲线的半径。 α、R为计算曲线要素的必要资料，是已知值。Α可由外业直接测出，亦可由纸上定线求得；R为设计时采用的数据。 圆曲线要素的计算公式，由图1得： 外线长 T = R·tan 曲线长 L = R·α· （1） 外矢距 E0= R（sec-1） 式中计算L时，α以度为单位。 在已知α、R的条件下，即可按式（1）计算曲线要素。它既可用计算器求得，亦可根据α、R由《铁路曲线测设用表》中查取。 （三）圆曲线主点里程计算 主点历程计算是根据计算出的曲线要素，由一已知点里程来推算，一般沿里程增加方向由ZY→QZ→YZ进行推算。 若已知交点JD的里程，则需先算出ZY或YZ的里程，由此推算其它主点的里程。 （四）主点的测设 在交点（JD）上安置经纬仪，瞄准直线Ⅰ方向上的一个转点，在视线方向上量取切线长T得ZY点，瞄准直线Ⅱ方向上一个转点，量T得YZ点；将视线转至内角平分线上量取E0，用盘左、盘右分中得QZ点。在ZY、QZ、YZ点均要打方木桩，上钉小钉以示点位。 为保证主点的测设精度，以利曲线详细测设，切线长度应往返丈量，其相对较差不大于1/2000时，取其平均位置。 偏角法测设圆曲线 仅将曲线主点测设于地面上，还不能满足设计和施工的需要，为此应在两主点之间加测一些曲线点，这种工作称圆曲线的详细测设。曲线上中桩间距宜为20m；若地形平坦且曲线半径大于800m时，圆曲线内的中桩间距可为40m；且圆曲线的中桩里程宜为20m的整数倍。在地形变化处或按设计需要应另加设桩，则加桩宜设在整米处。 偏角法是曲线测设中最常用的方法。 偏角法测