（毕业设计论文）87500DWT油船初步设计.docVIP

紫琅职业技术学院 毕业论文 题 目： 87500DWT油船初步设计 副 标 题： 学 生 姓 名： 所在系、专业： 船舶工程、船舶舾装 班 级： 指 导 教 师： 日 期： 1 概述 本次设计船为87500DWT 油船，该船为单桨，柴油机-燃料电池驱动。全熔透焊接连续上甲板、双层底、双壳，货舱区设舯纵舱壁、带球鼻艏的斜艏柱、带尾部框架和半平衡舵的平制式艉柱。机舱、泵舱和生活区包括桥楼都位于船尾。货舱区包括6对货舱、1对污油舱和6对压载水舱。 2 设计任务书 2.1总则 本船为原油轮，运载闪点在60℃以下的原油。 本船为无限航区船舶。 本船为单桨、半平衡舵、柴油机-燃料电池油船。 2.2主要尺度及性能要求 总长: appr. 230.00~235.00M 型深: 20.00~22.00M 垂线间长: 待定 设计吃水: ~12.00M 型宽: 40.00~42.00M 结构吃水: 12.20~15.00M 主机: 1×BW 6S60MC-C 航速: 14.00Kn 在满足其他性能的同时尽量提高船舶的环保性。 2.3动力装置 根据母型船的参数，通过海军部系数法可计算得来。 由母型船的参数通过公式 算出海军部系数634.5 而设计船取与母型船相同的海军部系数，可算出设计船的为12185，保持15%的裕度，则需要功率为14012KW。所以主机机型选用BW 6K80MC -C1台。 2.4船员及载客量 本船可载人30，油舱容积8，00 ，压载水舱容积30，000 ，污油舱容积150 ，淡水舱容积300 。 2.5设计要求 1）船型尺度采取相似变换法确定相应的主尺度，船型系数均可参照母型船。 2）船舶结构，稳性最小干舷均满足钢质海船入级规范要求，按《规范》进行计算。 3）在满足相关原则、规范的前提下，注重环保，彰显绿色性能。 3 任务书分析 性能是设计的目标。本船所运的货物是原油，原油是一种货值相对较低运价也较低的抵挡货物，因而本船设计中更应特别注意降低运价，降低消耗，提高运输能力，以尽量少的投资，获得尽量大的运输能力，提高本船的经济性和竞争性。 另外，在确定本船的主要尺度时，还必须考虑到船厂的具体设备情况，不得超过船坞及船台所允许的最大尺度。值得注意的是本油船的双底壳结构，所需舱容较大，应加大型深，船长及船宽则基本保持在正常范围。因此，具有较大的型深，同时又剩余干舷将是本船在结构形式上的一个特点，这说明本船的干舷肯定会满足载重线规范有关最小干舷的规定，所以在主尺度确定阶段可不做干舷校核。 本船的中心设计思想：在建造条件限定的主尺度范围内，保证容量及航速要求的情况下，围绕“绿色船舶”的理念，来力争减小本船的主尺度（主要是船长）40.0m、本船型深确定为22.2m、本船设计吃水确定为15.09m.。 初步预算本船所有项目的容积: 空船总重量为19102.31t；燃油舱容积2311T，滑油按主机燃油总量的2.5%计算确定为57.75T；人员行李：110Kg/人，淡水（包括饮用水和洗用水）：50Kg/人/天，食品：3Kg/人每天；由重量重心计算知本船的排水量为109653t。（总量重心计算表和数据见王世连，刘寅Sb=0.0016 Lpp＋0.5mLpp =215.58m，故Sb=0.835m； 根据母型船、设计规范和《船舶设计原理》书248页，首尾间舱内肋骨间距取0.6m，中间取0.83m，0号肋位取在舵杆中心线之前200mm处。0号以后肋骨号注以负号。 双层底高度和双壳宽度的确定 根据《国际防污染公约》的要求，凡载重量5000t以上的油船，应设双层底舱和双壳体。双层底舱和双壳体有利于油船在搁浅、触礁和碰撞时的安全性，并减小对海洋的污染。油船的双层底舱和双壳体一般作为压载舱之用。双壳体间距W应不小于W=0.5＋DW/20000W=2m取小者，双层底舱的高度h应不小于h=B/15m或h=2m取小者，对于本船W=2m，h=2m Lpp—0.045 Lpp由尾轴管长度、尾轴管安装和密封所需的地位决定。本船取13.6m (4)货油舱长度的确定 参考母型船，确定货油舱区长度为156m。将货油舱区划分为六对货油舱和六对压载水舱。 双壳双底结构：按第一张舱容校核中计算得：双层底高度为2m，双层壳宽度为2m。 (5)舱室划分 舱室划分：船尾~#15为尾尖舱区，肋骨间距为600mm。#15~#46为机舱区，肋骨间距为800mm。#46~#56为货油泵舱区，肋骨间距为800mm。#56~#57为隔空舱区，肋骨间距为830mm。#57~#64为污油水舱区，肋骨间距为830mm。#64~#252为货油舱区，共六个舱，肋骨间距为