第3章 路面基层建筑土木工程科技专业资料.pptxVIP

沥青路面基层的主要作用：; 目前常用的路面基层（底基层）和垫层主要有无黏结粒料类、无机结合料稳定类和有机结合料稳定类三大类。它们的结构力学特性以及适用性均有所不同。;§3.1 无黏结粒料类基层;粒料类路面与基层 由碎石或砾石组成的粒料结构，按强度构成原理可分为嵌锁型与级配型。 级配型包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等 嵌锁型包括水结碎石、泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。;;一、级配碎石基层;1.材料要求;2.级配要求;3.力学特征; 强度来源于碎石靠碎石间的嵌锁作用。 粗碎石用作基层时压碎值应不大于26?，用 作底基层时，其压碎值应不大于30?。 填隙碎石一般用于各等级公路的底基层以及 二级以下公路的基层。;; 在集料或粉碎的（或原来松散的)土中，掺入一定量的无机结合料(包括水泥、石灰或粉煤灰等)和水，经拌和得到的混合料经压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定类材料。;1）根据所稳定的材料类型分类 （1）无机结合料稳定集料。 集料包括级配碎石、未筛分碎石、级配砂砾、天然砂砾等。;2）按照无机胶结材料的种类分类 水泥稳定类材料、石灰稳定类材料、石灰工业废渣稳定类材料;2.无机结合料稳定类结构层的特点;一、无机结合料稳定材料的力学特性; 表征指标有：抗弯拉、抗压及劈裂强度和抗弯拉模、抗压及劈裂模量。 材料的抗压强度是材料组成设计的主要依据，由于无机结合料稳定材料的抗拉强度远小于其抗压强度，材料的抗拉强度是路面结构设计的控制指标。 我国的沥青路面设计规范中，采用抗压回弹模量和劈裂强度作为（底）基层半刚性材料的设计参数。; 2.无机结合料稳定材料的疲劳特性 材料在低于其静载极限强度的重复荷载作用下达到破坏的现象称为疲劳破坏，破坏时重复应力的大小称为疲劳强度，而此时的应力作用次数即为疲劳寿命。无机结合料稳定材料的疲劳寿命主要取决于重复应力与极限应力之比 ，原则上当 比值小于50%，无机结合料稳定材料可经受无限次重复加荷次数而无疲劳破裂，但是，由于材料的变异性，实际试验时其疲劳寿命要小得多。 在一定的应力条件下，材料的疲劳寿命取决于材料的强度和刚度。强度愈大刚度愈小，其疲劳寿命就愈长。;3.无机结合料稳定材料的干缩特性 无机结合料稳定材料经拌和压实后，由于水分挥发和混合料内部的水化作用，混合料的水分会不断减少。由此发生的毛细管作用、吸附作用、分子间力的作用、材料矿物晶体或凝胶体间层间水的作用和碳化收缩作用等会引起无机结合料稳定材料体积收缩。 描述材料干缩特性的指标主要有最大干缩应变和平均干缩系数。;4.无机结合料稳定材料的温缩特性 半刚性材料温度收缩的大小与结合料类型和剂量、被稳定材料的类别、粒料含量、龄期等有关。 半刚性基层一般在高温季节修建，成型初期基层内部含水量大，且尚未被沥青面层封闭，基层内部的水分必然要蒸发，从而发生由表及里的干燥收缩，同时，环境温度也存在昼夜温度差，因此，修建初期的半刚性基层同时受到干燥收缩和温度收缩的综合作用，必须注意养生保护，但此时以干燥收缩为主。 经过一定龄期的养生，半刚性基层上铺筑沥青面层后，基层内相对湿度略有增大，使材料的含水量由回升趋于平衡，这时半刚性基层的变形以温度收缩为主。;二、石灰稳定类结构层;1．强度形成原理 在土中掺适入量的石灰，并在最佳含水量下拌匀压实后，发生了一系列的物理化学作用，从而使土的性质发生根本改变。初期，主要表现在土的结团、塑性降低、最佳含水量的增大和最大密实度的减小等；后期变化主要表现在结晶结构的形成，从而提高其板体性、强度和稳定性。;（1）离子交换作用。 （2）结晶作用。 （3）火山灰作用。石灰土获得强度和水稳定性的基本原因，但这种作用比较缓慢。 （4）碳酸化作用。该作用需要一个相当长的饭应时间，因此这也是石灰土后期强度形成的主要原因。;（1）土质 有一定粘性的土对强度有利，土的塑性指数太高时，难以粉碎，太低则难以碾压成型，因此，采用塑性指数为15～20的粘性土为好。用石灰稳定的不含粘性土或无塑性的砂砾、级配碎石和未筛分碎石时，应添加15％左右的粘性土，并且该砂砾或碎石应具有较好的级配。;（2）灰质 石灰应为消石灰粉或生石灰粉。对于高速公路和一级公路，宜采用磨细生石灰粉，石灰质量应符合Ⅲ级以上的技术标准。石灰土混合料的强度应符合相关标准。;（3）石灰剂量 石灰剂量对石灰土强度影响显著，石灰剂量较