高速铁路防水层施工培训讲座交通运输工程科技专业资料.pptxVIP

目 录 一、适用范围 二、作业准备 三、技术要求 四、施工程序与工序流程 五、施工要求 六、劳动力组织 七、材料及其性能要求 八、设备机具配置 九、质量控制及检验 十、安全及环保要求 一、适用范围 适用于杭甬铁路客运专线HYZQ-I标桥上板式无砟轨道防水层施工。二、作业准备 2.1 内业技术准备（1）对上场人员进行培训，要求各工序操作人员及现场管理人员熟练掌握防水层施工相关工序的施工方法及验收标准，考核合格后持证上岗。（2）编制防水层材料计划，并进行原材料进场检验。2.2 外业技术准备（1）按设计及客专公司下发关于梁面验收相关要求对梁面进行验收，不符合要求时进行整修。（2）施工前，需派人到施工现场，做现场施工条件准备，包括向梁场了解箱梁基面质量状况和架梁、梁面整修生产进度，确保对防水层进度要求，另做好现场材料贮存、施工条件、生活条件等。三、技术要求 （1）桥面防水层构造如下：① 桥面防护墙内侧，轨道底座板以下采用喷涂（纯）聚脲防水层,由基层处理底涂+喷涂（纯）聚脲防水涂料组成，防水层总厚度不低于2.0mm。② 桥面防护墙内侧，轨道座板以外的外露部位采用喷涂（纯）聚脲防水层,由基层处理底涂+喷涂（纯）聚脲防水涂料+脂肪族聚氨酯面漆”组成，其中喷涂（纯）聚脲防水涂料的厚度不低于1.8 mm，脂肪族聚氨酯面漆的厚度不低于0.2mm。③ 防护墙外侧电缆沟槽防水层采用聚氨酯防水涂料（直接用于防水层），防水层厚度不低于2.0mm，聚氨酯防水涂料层干燥后应用C40聚丙烯腈纤维混凝土作保护层。四、施工程序与工艺流程 4.1 施工程序 喷涂聚脲弹性防水层作为客运专线铁路桥面的防水材料主要分为以下施工程序：桥面基层处理、底涂施工、喷涂聚脲防水涂料施工、脂肪族聚氨酯面层施工、验收、修补，由一端向另一端进行。4.2工艺流程工艺流程见下图4-1 图4-1 防水层施工工艺流程图五、施工要求5.1 施工工艺5.1.1 桥面处理5.1.1.1 抛丸施工 抛丸是使用机械的方法将一定直径尺寸的丸料以很高的速度和一定的角度高速抛出，并依靠丸料的冲击力打击待处理的物体表面，清理其表面的附着物，并同时在处理过的表面制造一定的表面纹理粗糙度的工艺艺。 如下图所示。图5.1-1 抛丸处理前后的混凝土基层对比（1）先用全站仪放出底座板区域防水层边线，按3.2m宽放样，边线上5m一个点， 定出喷涂聚脲防水层区域。（2）按图5.1-2的方式顺序清理。清理完成后注意保洁。图5.1-2 清理顺序示意图（4）抛丸清理不到的区域，应使用角磨机清理，应注意不得产生打磨沟痕。粗糙度对照见下图。SP2 研磨 SP3 轻度抛丸SP4 中度抛丸图5.1-3 粗糙对照5.1.1.2 粱面打磨用RL-50P客运专线桥梁支座砂浆修补桥梁表面。梁面处理后要满足以下要求：梁面平整度要求满足3mm/4m或8mm/4m且2mm/1m；相邻梁端高差≤10mm。梁面处理以梁面标高测量数据为依据， 梁面处理前先对梁面整体标高情况进行检测，通过数据分析，选定该梁梁面在处理平整后高程误差限所在的范围，分别采取不同的方案对桥梁梁面进行处理，处理时先满足桥梁梁面平整度，其次满足高程要求兼顾排水要求。 根据高程检测数据分析，在梁面平整度满 足要求后，检测梁面高程误差范围分为下列五 个等级并做相应处理：1级：误差在0~-20mm时，不需要对梁面进行额外处理；2级：误差在-20~-50mm时，按照底座板的允许厚度来调整底座板箍筋；3级：误差超过-50mm时，采用加钢筋网片的混凝土加高层，并设置与梁体连接的钢筋的方式来弥补；4级：误差在0~+20mm时，要对梁面进行打磨处理，。5级：误差高于+20mm时，参考设计单位意见处理。梁面处理步骤首先采取打磨为主、砂浆填补为辅的方式使梁面混凝土平整度满足要求。然后对桥梁梁面处理按照如下步骤进行：第一步：首先在对梁面轨道板底座区域加高平台进行打磨平整的情况下，对梁体活动支座端对应的铺设硬塑料泡沫板区进行高程检测，当高差30mm时，直接对铺设硬塑料泡沫板区进行打磨，使平整度及高差满足要求，当高差50mm时，对该区域进行凿毛后采取抹无收缩砂浆或植钢筋网混凝土处理，并进行打磨使平整度及高差满足要求； 第二步：对已经处理完的梁体活动支座端相邻的梁体固定支座端对应的铺设硬塑料泡沫板区进行标高检测，当前后两孔梁的梁端高差10mm，且固定支座端梁端1.45m区域与相邻加高平台高差满足30mm≤h≤52mm时，直接对固定支座端梁端进行打磨使平整度满足要求即可；当前后两孔梁的梁端高差10mm，首先对固定支座端梁端进行补填砂浆或凿除混凝土后再打磨处理，使两梁端相互高差达到≤10mm的要求，然后再根据修补后固定支座端梁端1.45m区域相邻加高平台高程检测情况，采取补填砂浆或凿除混凝土